海運(yùn)出口操作流程是接單：接受客戶委托書后審核委托書內(nèi)容并確認(rèn)委托事項(xiàng)訂艙：繕制委托書向船公司訂艙，取得船公司配艙回單。做箱：車隊(duì)取得設(shè)備交接單，并到堆場(chǎng)提取集裝箱到客戶工廠裝貨?；蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭林付ǘ褕?chǎng)或倉庫。 報(bào)關(guān)：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開始出口海關(guān)申報(bào)，海關(guān)審查合格后放行。提單確認(rèn)：根據(jù)委托書繕制提單并與客戶確認(rèn)提單，保證提單內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。付費(fèi)：與客戶確認(rèn)費(fèi)用單，并收取相關(guān)費(fèi)用。簽單：根據(jù)客戶要求，簽發(fā)提單并郵寄客戶。返報(bào)關(guān)單：出口報(bào)關(guān)一個(gè)月后將報(bào)關(guān)單返還客戶退稅核銷。目的港換提貨單：貨物到達(dá)目的港后，船公司通知收貨人換取提貨單。報(bào)關(guān)提貨：備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開始進(jìn)口申報(bào)，海關(guān)審查放行后提貨。國(guó)際海運(yùn)的港口岸電設(shè)施助力船舶節(jié)能減排。中山到西雅圖海運(yùn)雙清包稅價(jià)格

什么樣的貨物適合走國(guó)內(nèi)門到門集裝箱海運(yùn)，對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求不急的，貨量要10噸以上的 比如木材 家電 地磚 陶瓷 化工品 肥料 廢料 糧食 石材 鋼材 等等 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)門到門集裝箱海運(yùn)都比較方便，都可進(jìn)廠里提貨，而且運(yùn)費(fèi)都比汽運(yùn)的，幾百噸的貨下來，為您節(jié)省了幾萬的運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是5.9X2.35X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。中山到西雅圖海運(yùn)雙清包稅價(jià)格國(guó)際海運(yùn)的集裝箱超重可能導(dǎo)致運(yùn)輸安全隱患和港口罰款。

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。　　運(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

國(guó)際海運(yùn)的主要特點(diǎn)是成本低，時(shí)間長(zhǎng)，適合出貨量大的外單。國(guó)際海運(yùn)分兩種方式：海運(yùn)集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。海運(yùn)拼箱（CFS）：三票以上集拼一個(gè)柜。集裝箱有下列幾種類型：1、20尺：大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，18—23噸。2、20尺加重：大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實(shí)際裝25—27CBM，25—28噸。3、40尺：大小是12*2.2*2.3，理論裝60立方，實(shí)際裝55—57CBM，18—23噸。4、40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理論裝73立方，實(shí)際裝68—70CBM，18—23噸。國(guó)際海運(yùn)的貨物預(yù)配艙單提前申報(bào)便于海關(guān)監(jiān)管。

洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中較主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用較普遍。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3 個(gè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的前列。國(guó)際海運(yùn)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需高效銜接不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)。江門到廣州國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用

國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式多樣，適應(yīng)不同貿(mào)易需求。中山到西雅圖海運(yùn)雙清包稅價(jià)格

船型配備哪些裝卸設(shè)備合理，BOLSTERLATBED這種設(shè)備適用于長(zhǎng)4米以內(nèi)、重28噸以內(nèi)的大型部件。由吊車將貨物吊到平板上，起吊高度不超過一米，（可避免貨物在起吊過程中因擺動(dòng)、翻轉(zhuǎn)所引起的貨物損壞），然后用特制尼龍帶（其剛性等同于鋼絲繩，但相對(duì)于鋼絲繩來說可有效減輕其對(duì)貨物表面的磨損）或鋼絲繩加墊片，將貨物固定在平板上，由叉車通過船舶尾跳將貨物運(yùn)進(jìn)船艙。BOSLTER FLATBED這種設(shè)備適用于運(yùn)輸超重、超大貨物，理論上可以承載25米長(zhǎng)、重達(dá)120噸的貨物，但由于受到尾跳承載能力與拖頭的運(yùn)輸能力的限制，實(shí)際的承載能力會(huì)偏小一些。ROLLTRAILER由自代拖頭通過船舶尾跳運(yùn)進(jìn)艙內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的零破損。中山到西雅圖海運(yùn)雙清包稅價(jià)格