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國際海運(yùn)基本參數(shù)
  • 品牌
  • 廣州航承國際物流
  • 服務(wù)項(xiàng)目
  • 國際海運(yùn)
  • 服務(wù)地區(qū)
  • 全國
  • 適用對(duì)象
  • 企業(yè)
  • 提供發(fā)票
  • 營業(yè)執(zhí)照
  • 專業(yè)資格證
國際海運(yùn)企業(yè)商機(jī)

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS,其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個(gè)多則十幾個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成;貿(mào)易條款和進(jìn)出口國對(duì)各類商品的限制和要求的政策法規(guī)不同,有些商品和貨物在出口時(shí)沒有限制規(guī)定,但進(jìn)口國有,一旦發(fā)生此類事情,不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān),還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮粓?bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同:同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物,如有一票在通關(guān)、檢驗(yàn)方面發(fā)生問題,包括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目,時(shí)間的延誤,就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸;單證齊全及貨物的一致性:各種單證是否齊全,發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差,如重量,要是每一票都有微量超重,就會(huì)影響到整箱的大幅超重,輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難,重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故;臨時(shí)變更:從生產(chǎn)地到之后裝船啟航,貿(mào)易商及發(fā)貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情,如發(fā)現(xiàn)誤差,包括主觀和客觀造成的,都會(huì)提出修改單證,或調(diào)整貨物。國際海運(yùn)航線根據(jù)貿(mào)易需求和地理?xiàng)l件,分為太平洋航線、大西洋航線等主要干線。佛山到紐約國際運(yùn)輸費(fèi)用

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散雜運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍是指散雜貨進(jìn)口:指定承運(yùn)船在發(fā)運(yùn)港???,根據(jù)裝卸條款接收發(fā)貨人艙底/船邊交貨。目的港卸貨并安排內(nèi)陸運(yùn)輸至工廠/倉庫。散雜貨出口:安排車輛/駁船在內(nèi)陸工廠/倉庫裝載貨物后運(yùn)至外貿(mào)碼頭,集貨并在承運(yùn)船靠港后安排船邊吊裝和綁扎。承運(yùn)船離港后,實(shí)時(shí)追蹤船舶動(dòng)態(tài)并將船期信息和目的港船舶代理信息提供給收貨人。內(nèi)貿(mào)散雜貨:代理國內(nèi)散雜貨船運(yùn)輸,包括租船訂艙、內(nèi)陸拖車、送貨到門等業(yè)務(wù)。優(yōu)勢航線:歐洲地中海線 ---長期合約運(yùn)價(jià),優(yōu)勢內(nèi)陸點(diǎn)代理服務(wù)。中山到蛇口港出口海運(yùn)拼箱報(bào)價(jià)國際海運(yùn)的港口裝卸效率直接影響船舶周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)輸時(shí)效。

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國際海運(yùn)的主要特點(diǎn)是成本低,時(shí)間長,適合出貨量大的外單。國際海運(yùn)分兩種方式:海運(yùn)集裝箱(CY):一票一柜或一票多柜。海運(yùn)拼箱(CFS):三票以上集拼一個(gè)柜。集裝箱有下列幾種類型:1、20尺:大小是6*2.2*2.3,理論裝30立方,實(shí)際裝25—27CBM,18—23噸。2、20尺加重:大小是6*2.2*2.3,理論裝30立方,實(shí)際裝25—27CBM,25—28噸。3、40尺:大小是12*2.2*2.3,理論裝60立方,實(shí)際裝55—57CBM,18—23噸。4、40尺加高:大小是12*2.2*2.8,理論裝73立方,實(shí)際裝68—70CBM,18—23噸。

提前預(yù)定每周艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件。要有可靠的信息支撐平臺(tái),拼箱業(yè)務(wù)就是拼服務(wù),除要投入大量的人力外,更重要的是加強(qiáng)信息建設(shè),拼箱公司的總票數(shù)量大,單據(jù)數(shù)量都很大,信息交流頻率快,如沒有一個(gè)很強(qiáng)的高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無阻。 要有自己的監(jiān)控平臺(tái),就是CFS。貨物再生產(chǎn)前及運(yùn)送中,對(duì)拼箱公司來說此階段是靠單證信息來計(jì)劃、監(jiān)控,只有當(dāng)貨物到了CFS時(shí),才能之后核實(shí)其各種數(shù)字是否準(zhǔn)確,以便真正發(fā)揮拼箱貨運(yùn)代理的作用。國際海運(yùn)的貨物追蹤系統(tǒng)便于貨主掌握運(yùn)輸動(dòng)態(tài)。

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海運(yùn)出口操作流程是接單:接受客戶委托書后審核委托書內(nèi)容并確認(rèn)委托事項(xiàng)訂艙:繕制委托書向船公司訂艙,取得船公司配艙回單。做箱:車隊(duì)取得設(shè)備交接單,并到堆場提取集裝箱到客戶工廠裝貨?;蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭林付ǘ褕龌騻}庫。 報(bào)關(guān):備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開始出口海關(guān)申報(bào),海關(guān)審查合格后放行。提單確認(rèn):根據(jù)委托書繕制提單并與客戶確認(rèn)提單,保證提單內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。付費(fèi):與客戶確認(rèn)費(fèi)用單,并收取相關(guān)費(fèi)用。簽單:根據(jù)客戶要求,簽發(fā)提單并郵寄客戶。返報(bào)關(guān)單:出口報(bào)關(guān)一個(gè)月后將報(bào)關(guān)單返還客戶退稅核銷。目的港換提貨單:貨物到達(dá)目的港后,船公司通知收貨人換取提貨單。報(bào)關(guān)提貨:備齊完整的報(bào)關(guān)單據(jù)后開始進(jìn)口申報(bào),海關(guān)審查放行后提貨。國際海運(yùn)的貨物預(yù)配艙單提前申報(bào)便于海關(guān)監(jiān)管。佛山到紐約國際運(yùn)輸費(fèi)用

國際海運(yùn)的貨物熏蒸處理滿足檢疫要求。佛山到紐約國際運(yùn)輸費(fèi)用

海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是X2.38米,40’GP的內(nèi)徑為X2.38米,40'HQ的內(nèi)徑為X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米,主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸,為了保守起見,在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí),尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的;底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的;頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(鋼箱,或稱鐵皮箱)的面板是呈波浪狀的,一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度,與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分:有干貨集裝箱(DRY CONTAINER)、散貨集裝箱(BULK CONTAINER)、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱,以及一些特種特用集裝箱,如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。佛山到紐約國際運(yùn)輸費(fèi)用

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