海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，也是其不足之處。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè)，也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起。如果把各個(gè)國(guó)家比作人體不同的部位，那么海洋就是連接這些部位的血液，作為媒介連接著彼此。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則是輪船，隨著各個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，很多大型的船公司也就應(yīng)運(yùn)而生了。國(guó)際海運(yùn)的冷藏集裝箱可保持生鮮貨物品質(zhì)。廣州到菲律賓出口海運(yùn)價(jià)格

多用渡船就是一些具有多種裝運(yùn)功能的國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶，在平時(shí)的工作中，多用途船按照貨物對(duì)船舶的性能和設(shè)備不同要求，可以具體劃分為以載運(yùn)集裝箱為主的、以載運(yùn)重大件為主的、兼運(yùn)集裝箱和重大件的和兼運(yùn)集裝箱、重大件、滾裝貨的多用途船四種。干散貨船是指一些在國(guó)際海洋運(yùn)輸中用來運(yùn)輸粉末狀、顆粒狀、塊狀的、沒有包裝的大宗貨物的船舶。為了能夠提高裝卸的效率，這些船舶的貨艙口都會(huì)設(shè)計(jì)得非常大。按照實(shí)際所需要載運(yùn)的貨物種類不同，干散貨船又可以分為運(yùn)煤船、散糧船、礦石船以及其他特用散裝船。集裝箱船是國(guó)際海洋運(yùn)輸中較為常見的一種船舶，這種船舶也被稱為集裝箱特用船，是一種專門用于裝載、運(yùn)輸集裝箱的船舶。廣州到菲律賓出口海運(yùn)價(jià)格國(guó)際海運(yùn)的港口裝卸作業(yè)依賴專業(yè)設(shè)備與熟練工人。

海運(yùn)保險(xiǎn)理賠相關(guān)流程指損失通知。當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故或保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，被應(yīng)立即通知。損失通知是保險(xiǎn)理賠的項(xiàng)程序。在船舶保險(xiǎn)中，如其事故在國(guó)外，還應(yīng)通知距離*近的保險(xiǎn)代理人。查勘檢驗(yàn)。其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險(xiǎn)標(biāo)的損失的查勘檢驗(yàn)工作。主要有兩個(gè)步驟：港口聯(lián)合檢驗(yàn)。貨物抵達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)，收貨人應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司，向商檢部門申請(qǐng)聯(lián)檢，共同查明致?lián)p原因、損壞數(shù)量和程度，并編制港口聯(lián)檢報(bào)告或情況記錄。

散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng)，甚至無需通風(fēng)，通風(fēng)有害。難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住，以防散谷移動(dòng)。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的。國(guó)際海運(yùn)的保險(xiǎn)保障范圍涵蓋海上運(yùn)輸?shù)亩喾N風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)檢檢驗(yàn)檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件，確認(rèn)此票貨是否要做商檢。清關(guān)： 收貨人如果有自己的報(bào)關(guān)行，可自行清關(guān)，也可以委托貨代的報(bào)關(guān)行或其他有實(shí)力的報(bào)關(guān)行清關(guān)。報(bào)關(guān)資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單。 海關(guān)根據(jù)進(jìn)口貨物情況決定是否需要技術(shù)查驗(yàn)或隨機(jī)由電腦自行抽查。辦理設(shè)備交接單：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設(shè)備交接單。設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，回箱人、運(yùn)箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，并有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。它分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交換手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門口辦理。國(guó)際海運(yùn)的船舶代理為船舶在港提供各項(xiàng)服務(wù)，包括辦理手續(xù)、安排作業(yè)等。汕頭比較好的海運(yùn)貨代公司

國(guó)際海運(yùn)的貨物裝載位置影響船舶重心與穩(wěn)性。廣州到菲律賓出口海運(yùn)價(jià)格

航運(yùn)業(yè)主要運(yùn)輸業(yè)務(wù) 為集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物的種類涵蓋各種我們常見的工業(yè)制成品，消費(fèi)品，較終裝載在集裝箱內(nèi)以標(biāo)準(zhǔn)化的形式實(shí)現(xiàn)快速的運(yùn)輸。一般運(yùn)輸貨物的價(jià)值在水上運(yùn)輸中是比較昂貴的。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的主要供給方是各大班輪公司（世界靠前大市場(chǎng)占比80%以上），而需求方較為零散，幾乎包括全世界所有的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的公司，基本來說市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)在航運(yùn)公司一邊。簡(jiǎn)單來說班輪公司將自己的運(yùn)營(yíng)線路，停靠港口及預(yù)計(jì)時(shí)間，每箱運(yùn)輸價(jià)格提前公布，從而方便有需求的貨方直接或者通過代理向班輪公司預(yù)定箱位。大家可以將其類比為公交車運(yùn)輸，或者火車運(yùn)輸，的區(qū)別是班輪公司在同一個(gè)線路上沒有壟斷權(quán)，同一個(gè)航線上會(huì)有數(shù)個(gè)班輪公司在競(jìng)爭(zhēng)。因此集裝箱市場(chǎng)主要是各大班輪之間的競(jìng)爭(zhēng)。廣州到菲律賓出口海運(yùn)價(jià)格