在目前國內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉儲質(zhì)量基本上都是不達標(biāo)的。據(jù)了解對于生鮮電商而言，商品可分為五個溫度區(qū)：常溫、恒溫、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉成本非常高。這對生鮮電商們來說是個很難逾越的“坎”，在全國布局倉儲難上加難。天貓、京東、蘇寧在冷鏈倉儲方面的投入也正是為了解決這方面的問題。冷鏈物流配送如何降低成本目前傳統(tǒng)的生鮮配送使用泡沫箱+干冰，成本高、難回收。京東的“自營配送員+可循環(huán)使用的**冷鏈配送箱”的配送模式，將生鮮產(chǎn)品送達后進行回收，比較容易的實現(xiàn)反向物流，節(jié)約成本。定期回訪客戶，收集反饋意見，持續(xù)優(yōu)化蔬菜配送服務(wù)，只為您滿意。無錫調(diào)味品配送供應(yīng)

但配送加工有它不同于流通加工的特點，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。[1]配送配送分類編輯配送按結(jié)點分類1）配送中心配送2）倉庫配送3）商店配送配送按商品分類1）單（少）品種大批量配送2）多品種少批量配送3）配套成套配送配送按時間分類1）定時配送2）定量配送3）定時定量配送4）定時定路線配送5）即時配送配送按經(jīng)營分類1）銷售配送2）供應(yīng)配送3）銷售一供應(yīng)一體化配送4）代存代供配送[1]配送配送作用編輯1、推行配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化。2、完善了運輸和整個物流系統(tǒng)。生鮮配送供應(yīng)憑借高效冷鏈配送，牢牢鎖住蔬菜的水分與營養(yǎng)，送達依舊新鮮如初。

城市配送物流發(fā)展面臨的新問題***，城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。一方面，城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區(qū)域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，使配送效率**降低，而配送企業(yè)為提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。第二，供應(yīng)鏈管理促使企業(yè)對**終一公里配送（城市配送）的重視程度提高。供應(yīng)鏈管理的實施，使企業(yè)更注重交付效率與效果，而大量干線的運輸與配載的效率再提升的空間很小，而作為***一公里的配送由于直接面對客戶，直接影響到產(chǎn)品服務(wù)與配送時間效率，也就直接關(guān)系到企業(yè)的市場發(fā)展和企業(yè)效益，所以重視程度得到很大提高。

物流配送業(yè)務(wù)的基本流程，第一步是備貨，第二步是儲存，除了備貨和存儲之外，接下來就是分揀及配貨，接著就是配裝：在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效協(xié)運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝運以充分利用遠力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。配送運輸：運輸屬于運輸?shù)哪┒诉\輸、文線運輸。它和一般運輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運捎形式。一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合比較好路線、如何使配裝利路線有效搭配等，是配送運輸需要考慮的重點，也是難度較大的工作。送達服務(wù)：配好的貨運輸?shù)接脩籼庍€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達和用戶接貨召：注還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要兇滿地實現(xiàn)運到貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還應(yīng)確定卸貨地點、卸貨力式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。由后置性城市配送管理到前置性城市配送管理轉(zhuǎn)變。。

“***一公里”配送背后蘊藏的巨大的商業(yè)價值，仍然令市場參與各方覬覦不已。首先，以先進的末端物流體系為依托，通過資源整合和流程優(yōu)化，能增強社會化協(xié)作水平，有效推動供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)跨界和協(xié)同發(fā)展，有利于加強從生產(chǎn)到消費等各環(huán)節(jié)的有效對接，實現(xiàn)全社會的降本增效。其次，末端物流**貼近社區(qū)客戶，是社區(qū)商業(yè)**重要的入口，可通過大數(shù)據(jù)用戶畫像，精細挖掘與對接更多用戶需求，形成社區(qū)的平臺價值，拉動諸如吃貨經(jīng)濟、母嬰童經(jīng)濟等社區(qū)消費。再次，以完善的末端物流為基礎(chǔ)，通過打造社區(qū)社交商業(yè)、***帶頭大媽與本地區(qū)創(chuàng)業(yè)者等舉措，可構(gòu)建社交商業(yè)+社區(qū)商業(yè)的消費、服務(wù)、培訓(xùn)、體驗為一體的商業(yè)平臺。***，以完善的末端物流為關(guān)鍵支撐，可在帶動萬人創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)上，鏈接一切可鏈接的供求關(guān)系，從而構(gòu)建以多層級服務(wù)平臺為**的新型商業(yè)生態(tài)。每日更新的蔬菜清單，緊跟季節(jié)腳步，將當(dāng)季鮮蔬及時配送到家。無錫超市水產(chǎn)品配送公司

打造專業(yè)配送團隊，提升配送服務(wù)水平，為食堂提供無憂配送體驗。無錫調(diào)味品配送供應(yīng)

城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀***，機械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大部分的城市配送物流中，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運裝卸工具、計算機管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨差狀況時常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制。第二，自用型配送點較多，公用型太少。據(jù)初步調(diào)查，浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送，所以配送網(wǎng)點很大一部分是企業(yè)自用，面向社會的較少。一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點相應(yīng)較多，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置嚴重。第三，城市配送通道缺少，設(shè)置不合理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點，配送擁堵現(xiàn)象突出，配送運輸通道不暢通，同時在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標(biāo)定路段，限制車輛通行。無錫調(diào)味品配送供應(yīng)