航油價(jià)格的一路高起已經(jīng)成為各大航空公司沉重的負(fù)擔(dān)，這似乎是眾人皆知的事情。航空公司在航油價(jià)格方面迎來(lái)了利好。

民航局此前發(fā)出新通知，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航油綜合采購(gòu)成本也同步下調(diào)129元/噸。這是國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)歷經(jīng)前3個(gè)月連續(xù)漲價(jià)(累計(jì)上漲700元/噸)后的首次下調(diào)。

國(guó)內(nèi)航油價(jià)格下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將有所減少。據(jù)報(bào)道，自2011年8月份起，航空煤油出廠價(jià)格逐步實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，每月調(diào)整一次。過(guò)渡期間航空煤油(標(biāo)準(zhǔn)品)出廠價(jià)格暫按照不超過(guò)新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則，由供需雙方協(xié)商確定。初期，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)暫由國(guó)家發(fā)改委公布。目前，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過(guò)總成本的40%。

其實(shí)，自從油價(jià)進(jìn)入上漲通道，航空公司都在挖空心思精打細(xì)算。航空公司一方面在采用燃油效率更高的航空器，減少對(duì)燃油的消耗;另一方面在一些飛行技術(shù)上面，包括航路、飛行高度等，做相應(yīng)的調(diào)整來(lái)減少航油的消耗。在這種情況下，此次航油價(jià)格下調(diào)，自然令人欣喜。但另一個(gè)疑問(wèn)也隨之而來(lái)，為了覆蓋不斷上漲的航油帶來(lái)的成本壓力，各航空公司剛剛上調(diào)了旅客燃油附加費(fèi)，這才幾天工夫，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)居然下降了，但人們卻沒(méi)有聽(tīng)到燃油附加費(fèi)也跟隨下降的消息。

對(duì)此，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授鄭興吾表示，“這次調(diào)價(jià)的幅度不是很大，一噸才100塊錢(qián)，那反映到燃油附加費(fèi)上究竟怎樣就不好說(shuō)了。這肯定是航空公司要根據(jù)成本的核算來(lái)決定�！�

航油已成利潤(rùn)“殺手”

雖然此次航油價(jià)格下降的消息是個(gè)利好，但因其降幅較小，航油的高額支出目前仍是國(guó)內(nèi)三大航空公司發(fā)展的絆腳石。而在剛剛公布的四大航企上市公司的2012年一季報(bào)中，航油成本的同比大幅上漲，就是航企主業(yè)大幅下滑的重要原因。

截至目前，中國(guó)四大航企今年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告全部披露，盡管南航此前已在預(yù)報(bào)中給人們打了“預(yù)防針”，告知凈利將縮水一半以上，但一季度凈利縮水七成以上，依然令人感到震驚。

據(jù)披露，國(guó)航報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下降85.7%至2.39億元。國(guó)航稱(chēng)，這主要是受航油價(jià)格持續(xù)上漲影響，匯兌收益和投資收益也較上年同期減少。南方航空方面，一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)3.19億元，同比下降74.19%。南航同樣表示，報(bào)告期內(nèi)航油等成本上升、人民幣對(duì)美元升值帶來(lái)的凈匯兌收益減少，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降。

面對(duì)航油價(jià)格走高的趨勢(shì)，三大國(guó)有航空公司國(guó)航、東航和南航都?jí)毫Ρ对�。目前，其航油成本約占公司運(yùn)營(yíng)總成本的40%以上，不斷上漲的航油也成了其名副其實(shí)的利潤(rùn)“殺手”。