也許，世界上沒有那個(gè)群體對(duì)機(jī)遇的認(rèn)識(shí)能夠超過(guò)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家。中國(guó)非公經(jīng)濟(jì)從起步時(shí)的一無(wú)所有、一窮二白，到如今占據(jù)世界第二大經(jīng)濟(jì)體總量的一半，在這短短30多年創(chuàng)造奇跡的每一個(gè)成功背后，不都充滿了民企群體對(duì)機(jī)遇獵犬般的發(fā)現(xiàn)、追逐、挖掘和滿負(fù)荷的使用嗎？

來(lái)自天空的機(jī)遇

隨著近年來(lái)我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，商用大飛機(jī)項(xiàng)目的上馬和通用航空的興起，低空開放也開始走上了“破冰之旅”。2004年，中國(guó)民用航空局頒布了第130號(hào)令即《非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定》、2009年底出臺(tái)的《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》等，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)終于迎來(lái)了發(fā)展的曙光。

在最新發(fā)布的《2012-2031全球民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中，波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年內(nèi)，全球?qū)⑿枰?.4萬(wàn)架新民用飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)4.5萬(wàn)億美元據(jù)空客預(yù)測(cè)，其中，中國(guó)航空市場(chǎng)將需要5260架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6700億美元，中國(guó)將成為美國(guó)以外全球最大的飛機(jī)市場(chǎng)�？湛皖A(yù)測(cè)，從2012年到2031年，全球市場(chǎng)對(duì)商用飛機(jī)的需求量將達(dá)到2.82萬(wàn)架，總價(jià)值將近4萬(wàn)億美元；空客同樣對(duì)中國(guó)的民航市場(chǎng)極度看好，認(rèn)為20年后，中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將超過(guò)美國(guó)，成為全球航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量第一的國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)。另?yè)?jù)中航工業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)航空客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率將分別達(dá)到8.1%和9%，民用客機(jī)需新增4583架，民用貨機(jī)需新增635架。

西安航空基地的厚望

近年來(lái)，以波音和空客為典型代表的整機(jī)制造商通過(guò)國(guó)際轉(zhuǎn)包和風(fēng)險(xiǎn)合作，在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢(shì)資源，現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出越來(lái)越明顯的全球布局特點(diǎn)。我國(guó)以大飛機(jī)項(xiàng)目為龍頭的航空產(chǎn)業(yè)，完全依靠我國(guó)原有軍工力量和國(guó)外引進(jìn)建立我國(guó)自主的大飛機(jī)供應(yīng)商體系是不現(xiàn)實(shí)的，也是不科學(xué)的，必須要借鑒波音、空客的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，吸引民營(yíng)資本的廣泛參與，才能建立一個(gè)健康的、高效的、富有活力的大飛機(jī)供應(yīng)商體系。

縱觀當(dāng)今世界航空產(chǎn)業(yè)，軍民融合發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。以美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家，它們的航空產(chǎn)業(yè)無(wú)一例外地堅(jiān)持走軍民融合發(fā)展道路。軍民技術(shù)緊密融合，高新技術(shù)兩用化的特征愈加明顯，不但極大地提升了國(guó)家的國(guó)防實(shí)力，而且搶占了世界科技發(fā)展的制高點(diǎn)，保持了國(guó)家在高科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在這種背景下，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)必須大力推進(jìn)軍民融合發(fā)展，這就需要積極吸引民營(yíng)資本參與到航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，加快形成軍民良性互動(dòng)、科學(xué)協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。