圓通、申通籌備成立航空公司，東航、南航醞釀延伸產業(yè)鏈提供全程物流

申通、圓通籌備成立航空公司？雙十一電商網(wǎng)購狂潮剛過，快遞行業(yè)又爆出重大新聞。圓通高管透露，圓通已籌備成立航空公司總部，籌謀全力發(fā)展航空貨運業(yè)務。而申通方面明年將籌備收購一家航空公司，至少有7架飛機。而同時記者從相關渠道獲悉，東方航空公司正整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代物流商轉型�？爝f“上天”，航企“落地”，快遞業(yè)的“航空大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)�？爝f服務是否能借此“提速降價”？一場物流江湖的群雄混戰(zhàn)已拉開序幕……

據(jù)中國交通協(xié)會快運分會統(tǒng)計，截至2011年國內擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架；順豐自有9架，租賃18架；圓通租賃2架；UPS(中國)、聯(lián)邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機隊。

隨著業(yè)務的增長,搶占高空貨運領域成為未來快遞公司發(fā)展的核心。業(yè)內人士稱,自建機隊后,如不調高每單的價格,快遞公司肯定虧本。而漲價將不是一家快遞企業(yè)的問題,有可能成為整個行業(yè)的一個趨勢。

快遞業(yè)緊鑼密鼓籌謀“上天”，作為上游的航空企業(yè)，也開始醞釀走“天地合一”的路子。記者從相關渠道了解到，東方航空公司正在整合旗下的航空貨運公司與物流公司，希望由傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代物流商轉型，做大空地聯(lián)運，并大力發(fā)展快件運輸，提供全程物流服務。目前東航已經取得了快遞經營資質，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運輸業(yè)務，而就在最近，公司還嘗試推出了限時門到門產品，專注50公斤以上的門到門服務，24小時送達全國35個一線城市。

近兩年來，以長沙為例，快遞業(yè)規(guī)模呈逐年擴大趨勢，至2012年10月，長沙市登記備案的快遞企業(yè)共186家，從業(yè)人員8249人，今年1至10月份全市實現(xiàn)營業(yè)收入3.7億元，同比增長135.5%。巨大的商機面前，前有順豐航空貨運業(yè)取得豐厚利潤的榜樣效應，于是快遞進軍航空業(yè)幾成潮流。而作為上游的航空運輸企業(yè)，處于整個物流供應鏈業(yè)務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，為謀求最大利益，延伸產業(yè)鏈提供全程物流也是大勢所趨。

“快遞物流市場正在進入群雄爭霸的混戰(zhàn)期，未來三到五年將可能會有更多企業(yè)倒閉與兼并重組。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇預計，優(yōu)勝劣汰后，有實力的全國性快遞企業(yè)可能只會維持在8家左右。優(yōu)勝劣汰后，快遞物流行業(yè)將向更加規(guī)范化的方向前進，提速降價，為消費者提供更優(yōu)質專業(yè)的服務。物流江湖，消費者期盼成為最后的贏家。

對于申通、圓通準備進軍航空業(yè)的消息，接受記者采訪的長沙快遞物流業(yè)內人士反應平淡。長沙實泰物流總經理鐘賢柏告訴記者，申通、圓通購買飛機的形象意義，遠遠大于實際意義。他表示，目前快遞電子商務渠道的快遞件，很少走航空渠道。因為現(xiàn)在高速公路四通八達，長沙到浙江等1000公里以內的快件，12小時就可以送達，根本沒有必要走航空渠道。正是公路運輸?shù)妮^低成本，才給快遞物流業(yè)帶來了利潤�？爝f走航空渠道運輸，要在2000公里以上，才劃算。目前順豐快遞較多使用航空件，主要是它的高端路線使然，這也是其他快遞巨頭一下子學不來的。