在上海舉行的“當(dāng)前航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)”上，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果馬士基等航運(yùn)巨頭能保持相應(yīng)策略，當(dāng)前班輪公司運(yùn)價(jià)上漲將得以維持，但能否完全實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目標(biāo)，則要看各方是否予以配合。

各大航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)爆跌，并創(chuàng)下了1986年以來(lái)的新低。然而，代表集裝箱運(yùn)價(jià)未來(lái)方向的SSEFC集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品即上海歐洲航線(xiàn)2012年4 月交易合約，從1月19日起就開(kāi)始呈現(xiàn)上漲勢(shì)頭，1月31日更是以漲停報(bào)收，此后連續(xù)7個(gè)漲停，充分展示了其價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能，并引領(lǐng)BDI指數(shù)從2月4日起觸底反彈。

針對(duì)這輪集裝箱運(yùn)價(jià)先于BDI展開(kāi)向上突破，上海航運(yùn)金融研究院副院長(zhǎng)童奇勝表示，歐洲債務(wù)危機(jī)趨于尋找到解決方案，美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，中美中歐關(guān)系保持正常，馬士基為首的航運(yùn)巨頭采取保價(jià)保本經(jīng)營(yíng)策略是這次集裝箱運(yùn)價(jià)走向恢復(fù)正常的主要原因。

在經(jīng)歷了2011年低迷的航運(yùn)形勢(shì)以后，當(dāng)前運(yùn)價(jià)的劇烈波動(dòng)使航運(yùn)業(yè)倍感不易。各方人士對(duì)今年首輪航運(yùn)運(yùn)價(jià)止跌上揚(yáng)趨勢(shì)持樂(lè)觀態(tài)度。