物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，國內(nèi)很多城市相繼開展了物流業(yè)發(fā)展的研究、規(guī)劃和開發(fā)，特別是一些中小城市取得了明顯的成效。其中最為引人注目的如浙江義烏、山東臨沂、江蘇海安等城市，他們根據(jù)各自條件和發(fā)展策略，相繼衍生出幾種不同的發(fā)展模式，主要有：

模式一：“先產(chǎn)業(yè)，后物流”模式

這種模式就是地方先大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)（如生產(chǎn)制造業(yè)或商貿(mào)業(yè)），產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之后產(chǎn)生大量的物流需求，然后加快發(fā)展和完善物流業(yè)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐，并形成良性互動。其中最為典型的是浙江義烏。義烏當初是浙江中部的一座縣級城市，短短的30年間便從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)小縣發(fā)展為全國經(jīng)濟強市。其物流業(yè)的發(fā)展歷程最早可追溯到1983年7月，義烏縣政府投資58萬元，建造了一個占地220畝的攤棚式市場。時至今日，義烏已發(fā)展成了全球最大的小商品市場，目前小商品市場有商位4萬余個，日客流量20萬人次。義烏貨運線路涉及全國30多個省、市、自治區(qū)的250多個大中城市，直達線路140多條，幾乎可以到達全國各地。義烏遍布全城的聯(lián)托運站點將義烏發(fā)往外地的貨物，通過最經(jīng)濟、快捷、高效的運輸線路發(fā)送出去，并和目的地的托運網(wǎng)點進行合作，組織回程貨源，從而使得物流運輸非常方便、迅速且價格優(yōu)惠。

模式二：“先物流，后產(chǎn)業(yè)”模式

該模式的主要發(fā)展途徑，是基于現(xiàn)狀的產(chǎn)業(yè)和交通條件，首先大力發(fā)展物流業(yè)，通過物流業(yè)的發(fā)展，來帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及為招商引資提供基礎(chǔ)條件。隨著產(chǎn)業(yè)的集聚和物流需求的產(chǎn)生，進一步促進物流業(yè)的發(fā)展。這種模式的典型案例為江蘇海安。海安主要是基于新長、寧啟、海洋等三條鐵路在境內(nèi)交匯，以及沈海高速、啟揚高速，通揚運河、連申線運河等優(yōu)越的交通樞紐條件，從2009年開始，該地規(guī)劃了占地40平方公里海安現(xiàn)代商貿(mào)物流集聚區(qū)，作為物流業(yè)發(fā)展的重要載體。相繼引進天賦力現(xiàn)代綜合物流園、海安糧食物流中心、正元煤炭、棉花物流、蘇中醫(yī)藥物流中心等一批物流項目，有效促進了地方物流業(yè)的快速發(fā)展。

模式三：“產(chǎn)業(yè)和物流并舉”模式

這種模式是地方政府充分認識到產(chǎn)業(yè)（這里的產(chǎn)業(yè)包括制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)，甚至是農(nóng)業(yè)）和物流業(yè)是密不可分、相互關(guān)聯(lián)的，在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的同時，謀劃物流業(yè)的發(fā)展格局和方向。在打造物流業(yè)之際，同時注重加快產(chǎn)業(yè)的集聚和培育。這種模式的典型案例是山東臨沂。臨沂市從擺地攤開始發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)，經(jīng)歷了“地攤式農(nóng)貿(mào)”——“大棚底商貿(mào)”——“專業(yè)批發(fā)市場”——“專業(yè)批發(fā)城”——“現(xiàn)代物流城”的巨大變革。臨沂市區(qū)現(xiàn)有各類專業(yè)商品市場97處，其中，臨沂商城擁有各類專業(yè)批發(fā)市場、物流園區(qū)93處，總營業(yè)面積800余萬平方米，經(jīng)營攤位5萬余個，日上市商品3萬多個品牌，每天發(fā)車6000多個班次。臨沂已成為“買全國，賣全國”的商貿(mào)物流集散地和中轉(zhuǎn)站。