從濟(jì)南鐵路局了解到，青榮城鐵整個(gè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試分五個(gè)階段進(jìn)行，第一階段為準(zhǔn)備階段，主要是完成動(dòng)車組試驗(yàn)前整備、各類測(cè)試儀器調(diào)試、地面測(cè)點(diǎn)準(zhǔn)備和聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件確認(rèn)，此項(xiàng)工作已于9月末完成；第二階段為聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，亦即目前在青榮城鐵全線進(jìn)行的工作，主要是完成單組、重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試、接觸網(wǎng)人工短路試驗(yàn)、道岔側(cè)向通過試驗(yàn)。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，所有檢測(cè)車按照逐級(jí)提速的方式開展檢測(cè)，通過往返“試跑”，經(jīng)采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，合格后進(jìn)入規(guī)定的速度測(cè)試。

完成前兩個(gè)階段后，第三階段為信號(hào)系統(tǒng)及客服、遠(yuǎn)動(dòng)、綜合視頻系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，主要完成信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，客運(yùn)服務(wù)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)試驗(yàn)；第四階段為拉通試驗(yàn)，主要是動(dòng)車組按ATP速度曲線控車運(yùn)行；第五階段為運(yùn)行試驗(yàn)，主要完成運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練及按圖行車試驗(yàn)等內(nèi)容。

將用電力牽引動(dòng)車組

青榮城際鐵路項(xiàng)目是山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的一部分，連接青島、煙臺(tái)、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸到隴海線，西經(jīng)膠濟(jì)客運(yùn)專線進(jìn)入京滬高鐵通道，成為膠東半島城市群的重要聯(lián)絡(luò)通道，是我省繼濟(jì)青鐵路客運(yùn)專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運(yùn)通道。

青榮城鐵等級(jí)為客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為250公里/小時(shí)。開通運(yùn)營后的城鐵采用電力牽引動(dòng)車組，實(shí)行“公交化”運(yùn)營，正式通車后，濟(jì)南到煙臺(tái)、威海、榮成方向?qū)㈤_行動(dòng)車組，煙臺(tái)至濟(jì)南的通行時(shí)間將由原來的7小時(shí)縮短至3小時(shí)，年客運(yùn)輸送能力將達(dá)到8000萬人次，對(duì)完善山東境內(nèi)鐵路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)半島城市1小時(shí)都市圈，有力發(fā)揮半島城市的同城效應(yīng)將起到重要作用。

10月1日上午10時(shí)15分，濟(jì)南鐵路局55001次檢查車經(jīng)膠濟(jì)下行線，順利通過青榮城際鐵路即墨段，終點(diǎn)即為正在進(jìn)行內(nèi)外裝修、將于11月底如期交付的煙臺(tái)南站，首趟調(diào)試車于當(dāng)日下午正式到達(dá)煙臺(tái)南站。但這并不意味著聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的結(jié)束，在城鐵正式開通前的三個(gè)月間，類似調(diào)試將持續(xù)進(jìn)行。按照計(jì)劃，青榮城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容包括軌道、路基、橋梁、接觸網(wǎng)、供變電、通信、信號(hào)等14項(xiàng)，分為采集數(shù)據(jù)、速度測(cè)試、運(yùn)行試驗(yàn)等五個(gè)階段進(jìn)行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，青榮城鐵將具備開通條件。