長期以來，物流市場散、亂、小，一直是制約聊城物流整體發(fā)展的瓶頸。物流信用管理制度缺失、低價競爭，導致逃單、損貨、騙貨等行為屢屢發(fā)生。今年3月1日開始實施的新《山東省道路運輸條例》規(guī)定，經(jīng)營道路貨運業(yè)必須具備資金、場地、人員等硬性條件。

在這種背景下，全市目前400余家物流企業(yè)中，大部分被阻擋在行業(yè)準入門檻之外。各中小專線運輸企業(yè)一方面各自為戰(zhàn)，資源難以共享；另一方面，由于勢單力薄，難以博取大客戶青睞，只能做一些小單。特別是在油價高企、人工成本不斷增加的背景下，專線物流企業(yè)利潤日益減少，很多甚至處在虧損狀態(tài)。

聊城市物流商會貨運專線聯(lián)盟委員會成立大會在香江光彩大市場舉行。這將打破全市400余家物流企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，今后有望實現(xiàn)運輸資源共享，聊城的眾多物流企業(yè)有了“婆家”。聊城晚報記者了解到，該聯(lián)盟成立短短幾天時間，就有數(shù)十家物流企業(yè)表示要加入到這個平臺中。

發(fā)展趨勢： 小企業(yè)生存成本大   專線資源整合成趨勢
   
據(jù)了解，隨著中國物流市場完全對外開放，跨國公司物流巨頭大量涌入，給國內(nèi)物流企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)；但另一方面，由于行業(yè)競爭，物流市場越來越細分化，不少貨代企業(yè)由第三方物流轉(zhuǎn)型逐步走向?qū)＞�運輸型。然而很多物流公司都是規(guī)模較小、實力單薄，在激烈的競爭中難以發(fā)展。

近幾年來，全市物流企業(yè)總數(shù)維持在400家左右，但一些小物流商戶及個體關(guān)門換人頻繁。據(jù)劉登立介紹，小企業(yè)壓力大，物流商戶及小型物流企業(yè)經(jīng)營線路很多是單一的，線路有限但支出費用比大中型物流公司少不了多少，利潤小，抗風險能力弱。

專線聯(lián)盟的建立，是把各個聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個平臺上來，把內(nèi)部資源進行有效整合，減少了中間運輸環(huán)節(jié)，為客戶提供了一種“短流程”的經(jīng)營模式，由于把貨物直接提供給最終用戶，從而避免了市場處于低迷狀況時價格急劇波動對企業(yè)效益的影響，也擠掉了多數(shù)市場的“泡沫”。

專線聯(lián)盟以資源整合為突破口，加快區(qū)域?qū)＞�物流發(fā)展。當企業(yè)的市場邊界已經(jīng)擴大到本地區(qū)范圍外的時候，物流發(fā)展就必須聯(lián)盟化，需要從專線各地區(qū)的資源稟賦和比較優(yōu)勢出發(fā)，整合專線內(nèi)的客戶資源、交通運輸資源、倉儲資源、人才資源、信息資源，發(fā)揮協(xié)作與專業(yè)化作用。通過專線組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，根據(jù)專線內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求，對有關(guān)的資源進行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競爭力。