威海貨運(yùn)燃油費(fèi)在威海市貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中占的比例普遍在40%以上。市運(yùn)管處最新的調(diào)研報(bào)告顯示，油價(jià)上調(diào)后威海市長(zhǎng)途道路貨運(yùn)企業(yè)平均單車月支出燃油費(fèi)用增加了約1900元，短途道路貨運(yùn)企業(yè)平均單車月支出燃油費(fèi)用增加了約800元。

威海貨運(yùn)公司反映，去年的車輛保險(xiǎn)價(jià)格上漲了30%，而人員工資和管理費(fèi)用以及車輛維修費(fèi)等也在逐年走高，貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用的增加是顯而易見的。

能不能提高運(yùn)價(jià)呢?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于道路貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)實(shí)行的是市場(chǎng)價(jià)格，大多數(shù)威海貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)缺乏價(jià)格主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

“我們公司有46部車，去年車隊(duì)1個(gè)月賺10多萬元很輕松，現(xiàn)在就不敢想了，基本是在利潤(rùn)邊緣徘徊，個(gè)別運(yùn)輸線路甚至還得賠�！蓖�海港內(nèi)某進(jìn)出口集裝箱公路運(yùn)輸公司經(jīng)理叢軍偉告訴記者，2008年金融危機(jī)后，受國(guó)際大環(huán)境影響，進(jìn)出口集裝箱公路貨運(yùn)行業(yè)一直沒緩過勁來，當(dāng)年業(yè)務(wù)量下降了近3成，2011年受到歐洲債務(wù)危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量又降�！皹I(yè)務(wù)量少了，賺的錢自然少了�！�

面對(duì)燃油價(jià)格上漲給運(yùn)輸行業(yè)帶來的新一輪沖擊，威海貨運(yùn)運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)企業(yè)必須兼修內(nèi)外。對(duì)內(nèi)要充分挖潛，通過提高駕駛員駕駛技能、對(duì)車輛科學(xué)維護(hù)保養(yǎng)等手段來降低車輛的燃油消耗量，并注意提高車輛實(shí)載率，以抵減燃油價(jià)格上漲對(duì)營(yíng)業(yè)收入的影響。對(duì)外，各類物流企業(yè)和專業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)與貨主在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，最好建立運(yùn)價(jià)油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，應(yīng)對(duì)車輛燃油價(jià)格不斷上漲給運(yùn)輸企業(yè)造成的被動(dòng)影響。