航運(yùn)業(yè)深陷低迷已久。近期出爐的上市航運(yùn)企業(yè)年報(bào)顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等12家在A股上市的航運(yùn)企業(yè)2011年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1262.27億元，同比下降11％；凈利潤(rùn)虧損額更是高達(dá)126.24億元，較2009年金融危機(jī)時(shí)119.78億元的虧損規(guī)模更為嚴(yán)重。中國(guó)遠(yuǎn)洋更以104億的虧損成為A股“虧損王”。

中國(guó)遠(yuǎn)洋等以外貿(mào)航運(yùn)為主的航運(yùn)企業(yè)，其虧損可能主要“拜”當(dāng)前低迷的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境“所賜”——后金融危機(jī)時(shí)代，主要經(jīng)濟(jì)體都在調(diào)整內(nèi)部經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策趨于保守，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織所帶來(lái)的“外貿(mào)紅利”似乎已經(jīng)消耗殆盡。反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情的BDI長(zhǎng)期在1000點(diǎn)附近徘徊，業(yè)內(nèi)人士介紹，在目前的狀況下，BDI達(dá)到1700點(diǎn)才能基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

相比之下，主要從事內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的企業(yè)，狀況可能稍好，不過(guò)也僅僅是稍好而已。據(jù)某家主要進(jìn)行煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，其企業(yè)1—4月實(shí)現(xiàn)盈利2200萬(wàn)元，而去年全年的利潤(rùn)則為2.2億元，在剩下的8個(gè)月時(shí)間里要實(shí)現(xiàn)盈利與去年持平，可說(shuō)希望渺茫。

另一家主要從事液貨品運(yùn)輸?shù)膬?nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人則稱，去年企業(yè)也有好幾億的盈利，但是在目前化學(xué)品和成品油運(yùn)輸市場(chǎng)放開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)充分的情況下，液貨品運(yùn)輸也不再是高高在上，悶聲發(fā)財(cái)?shù)摹笆劳馓以础绷�，�?jìng)爭(zhēng)壓力也頗大。

可見(jiàn)，目前航運(yùn)企業(yè)普遍面臨壓力已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的情況下，航運(yùn)企業(yè)自然想到了成本轉(zhuǎn)嫁。業(yè)內(nèi)人士透露，去年初，班輪、箱管企業(yè)向集裝箱陸上運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)移了部分成本，上調(diào)了部分打單費(fèi)和箱封費(fèi)，從原來(lái)的每單二三十元調(diào)整到五六十元。當(dāng)時(shí)又恰逢油價(jià)處在上漲周期，而集裝箱陸上運(yùn)輸企業(yè)原本就因?yàn)檫\(yùn)力供過(guò)于求而一直在被迫降低運(yùn)價(jià)（上海市經(jīng)過(guò)備案的集卡有3萬(wàn)多輛，沒(méi)有備案的約1萬(wàn)輛），多種因素合并，加重了集裝箱陸上運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)擔(dān)。為維護(hù)穩(wěn)定，上海市政府緊急發(fā)文減免若干費(fèi)用，使箱封費(fèi)和打單費(fèi)回歸原價(jià)，當(dāng)時(shí)重點(diǎn)整治的是外貿(mào)航運(yùn)企業(yè)違規(guī)行為。一年后，絕大多數(shù)外貿(mào)航運(yùn)企業(yè)都在按照每單10元的標(biāo)準(zhǔn)分別征收打單費(fèi)和箱封費(fèi)，問(wèn)題得到了基本解決。

但是正所謂“按下了葫蘆，浮起了瓢”，今年初，一些民營(yíng)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)壓力，也醞釀開(kāi)征“單證費(fèi)”，按每小箱40元，每大箱60元的標(biāo)準(zhǔn)收取，該費(fèi)用的部分由集裝箱陸上運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)。

這次內(nèi)貿(mào)航運(yùn)企業(yè)的加價(jià)行為引起了國(guó)家相關(guān)部門和上海市政府的密切關(guān)注。管理部門希望航運(yùn)企業(yè)合理征收費(fèi)用，“收費(fèi)的對(duì)象應(yīng)該遵循一個(gè)原則：誰(shuí)得到服務(wù)，誰(shuí)支付費(fèi)用。航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)對(duì)象是貨主和貨代，費(fèi)用應(yīng)由被服務(wù)方繳納�！惫芾聿块T允許航運(yùn)企業(yè)向集裝箱陸上運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)者征收的費(fèi)用僅限于打單費(fèi)和箱封費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)也是每箱10元。

若航運(yùn)企業(yè)面臨的僅僅是經(jīng)濟(jì)困難，管理部門也許還能應(yīng)對(duì)自如，“耶穌的歸耶穌，撒旦的歸撒旦”，可目前問(wèn)題可能不止于此，管理部門似乎也到了不得不出手的地步。