隨著項(xiàng)目建設(shè)的加快和不斷有企業(yè)竣工投產(chǎn)，物流需求不斷增長。目前新區(qū)企業(yè)運(yùn)輸量在800萬噸/年，日均單向運(yùn)輸車流量為1000輛/天，預(yù)計(jì)到2015年，企業(yè)運(yùn)輸量在1500萬噸/年，日均單向運(yùn)輸車流量為2000輛/天。單一的運(yùn)輸方式，高昂的輸運(yùn)成本，使分期建設(shè)的企業(yè)很有可能轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，改善新區(qū)交通方式和能力已經(jīng)迫在眉睫。

為此，嘉興和海寧港航部門對尖山新區(qū)發(fā)展水運(yùn)物流、改善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、服務(wù)尖山企業(yè)提出了具體的意見和建議，為新區(qū)下一步發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，海寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)(尖山新區(qū))近年來大力開展招商引資，積極推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，近5年來累計(jì)引進(jìn)項(xiàng)目80個(gè)，總投資超過200億元。大項(xiàng)目陸續(xù)落戶，不少企業(yè)表示對交通問題比較擔(dān)憂，甚至影響了未來發(fā)展規(guī)劃。據(jù)萬凱新材料有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罘甏航榻B，現(xiàn)在原材料和產(chǎn)成品只能通過公路運(yùn)輸，成本較高，如果改用水路每年能節(jié)省運(yùn)輸成本3000萬到4000萬元。與萬凱新材料有著類似情況的還有聯(lián)鑫板材，該企業(yè)現(xiàn)年產(chǎn)220萬噸薄板鋼材，未來年運(yùn)輸量在440萬噸，如果物流從陸路改走水路，將會為企業(yè)節(jié)約很大一筆開支。

海寧港航處有關(guān)人士表示，與公路相比，水路具有運(yùn)量大、成本低、耗能低、污染小、節(jié)約土地資源等獨(dú)特優(yōu)勢。“對于像尖山新區(qū)企業(yè)這樣原材料和產(chǎn)成品兩頭在外的，如采用水運(yùn)方式，運(yùn)輸成本節(jié)約空間較大，同時(shí)可以大大減輕道路壓力�！痹撚嘘P(guān)人士說，如在尖山建設(shè)水運(yùn)通道和碼頭儲運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，材料通過管道直接運(yùn)輸?shù)焦�廠，可以省去廠區(qū)儲存空間，節(jié)約運(yùn)輸成本。

港航部門經(jīng)現(xiàn)場考察和討論，規(guī)劃了海寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)(尖山新區(qū))水運(yùn)業(yè)發(fā)展的近期和遠(yuǎn)期發(fā)展方向和目標(biāo)。近期，主要是對六平申線全線進(jìn)行航道疏浚，使企業(yè)物流能從陸路轉(zhuǎn)移到水路，解企業(yè)的燃眉之急。遠(yuǎn)期，則結(jié)合杭平申線建設(shè)，推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)模式，引導(dǎo)水運(yùn)向規(guī)�；�、集約化、效益化和可持續(xù)化方向發(fā)展，最大限度地發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，滿足尖山新區(qū)企業(yè)物流及港口的快速發(fā)展需求。