菜地里一斤8毛錢的包菜，到了批發(fā)市場變身1元錢，到了集貿(mào)市場則上漲到2元錢。每天，這樣的漲價路線圖都在上演，而高企的物流費(fèi)用被認(rèn)為是始作俑者。

中國物流與采購信息化推進(jìn)大會在漢召開。根據(jù)對120家企業(yè)的調(diào)查，2011年每家企業(yè)公路罰款平均支出123萬元，路橋費(fèi)、罰款、稅收等稅費(fèi)成本，占到物流企業(yè)成本的50%左右。

稅費(fèi)成“硬成本”重壓物流商

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的調(diào)查報告顯示，2011年運(yùn)輸型物流企業(yè)過路過橋費(fèi)平均支出高達(dá)4459萬元，占運(yùn)輸成本的34%；公路罰款平均支出123萬元，占成本的1.4%；享受“綠色通道”政策的企業(yè)比率只有4%。

參與“營改增”試點的物流企業(yè)中，67%的企業(yè)稅負(fù)有所增加，平均增加5萬元；僅有27%的物流企業(yè)，享受到了土地使用稅減半征收政策。

路橋費(fèi)、罰款、稅費(fèi)等體制性成本，成為“硬成本”，讓企業(yè)無可回避。

“市場每天有7000輛車進(jìn)出，但市場卻只有200張綠色通行證”，一家農(nóng)副產(chǎn)品大市場有限公司總經(jīng)理王善飛稱：“這使得不少貨車只好認(rèn)罰。此外，雖然是農(nóng)貿(mào)市場，但我們沒有享受到土地使用稅優(yōu)惠。稅費(fèi)加在一起，一年開支近1000萬元，而我們的毛收入才5000萬元。”

根據(jù)對120家企業(yè)的調(diào)查，物流企業(yè)的凈利率僅為2%。武漢物流協(xié)會秘書長韓洪保告訴記者：“流通成本高企已經(jīng)成為通病，但是物流企業(yè)的利潤其實很低。如果連生存都困難，物流企業(yè)根本無力去搞信息化，提升效率�！�

一年8萬億物流費(fèi)消費(fèi)者埋單

根據(jù)測算，中國物流花費(fèi)達(dá)到GDP的18%，也即2011年全國物流費(fèi)用達(dá)到8萬億，而美國的物流費(fèi)率只占GDP的10%以下。武漢交通體系發(fā)達(dá)，但2010年物流費(fèi)用也占到GDP的16%，一年物流費(fèi)用超過800億元。

物流成本高企，最終要由消費(fèi)者埋單。

“菜地里一斤8毛錢的包菜，到了零售終端起碼2元錢”，武漢綠泉農(nóng)業(yè)董事長林峰計算：“價格翻番，但農(nóng)業(yè)企業(yè)還虧本，流通體系太耗錢。”據(jù)統(tǒng)計，中國的流通成本占到物價的50%—70%。

武漢物流協(xié)會秘書長韓洪保認(rèn)為：“體制成本推高了運(yùn)輸成本，也間接推高了物價。當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)中，路橋費(fèi)、罰款大概占企業(yè)成本的30%-40%；稅費(fèi)占10%左右；油料費(fèi)占30%-40%。制度性成本加起來，占了一半�！�

中國物流與采購聯(lián)合會建議，應(yīng)更進(jìn)一步減免農(nóng)產(chǎn)品(6.82,0.00,0.00%)進(jìn)城的各項稅費(fèi)，公開路橋費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，明確倉儲占地面積在6000平方米以上的享受稅收優(yōu)惠政策。