8月5日14時10分，由綏芬河海鐵聯(lián)捷國際貨運代理有限公司組織的144個集裝箱的X86919次列車自哈爾濱鐵路國際集裝箱中心站起運，將經(jīng)綏芬河口岸和俄羅斯濱海邊疆區(qū)東方港抵達韓國釜山，這標志著中國最北部的內(nèi)陸省份已正式打通“出海口”，建立起了一條連接中國與東亞國家之間的貨運進出口新通道。 
     
    鐵路集裝箱發(fā)送量1至7月居然同比增長15.2%，并且6、7月同比增長逾20%，這對于鐵路貨運而言，無疑是一件令人振奮的好消息，一掃之前“一季度鐵路貨運量同比下降9.4%”的陰霾，標志著鐵路貨運從此進入了“寒冬”之后的“春天”，也預(yù)示著鐵路面對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，找到了適應(yīng)上的“感覺”。 
     
    鐵路貨運組織改革一系列措施的有序出臺讓我們看到了鐵路自身對貨運組織改革的決心。改革“外化于形”，成為老百姓看得見、摸得著實惠，是鐵路貨運改革的初級階段，但是要建立國內(nèi)頂級、國際一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)，鐵路的改革步伐卻不能止步于此，更要讓改革“內(nèi)化于心”。從哈歐班列的開通，讓運輸時間較海運縮短一半，較以往鐵路線路每輛車廂運輸成本減少2000美元。哈歐班列以后每周發(fā)一班，實現(xiàn)常態(tài)化運營，預(yù)計到年底開出26班往返班列。到現(xiàn)在開通的“哈（綏）俄亞”集裝箱陸海聯(lián)運航線，發(fā)揮黑龍江自身區(qū)位優(yōu)勢，積極推動“中蒙俄經(jīng)濟走廊”建設(shè)的又一個新的嘗試，這條新開通的海鐵聯(lián)運通道將俄羅斯遠東港口群—綏芬河—哈爾濱等城市以集裝箱列車的形式聯(lián)接起來，將成為“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”的黃金通道，進而把中國東北鐵路網(wǎng)與日、韓、北美，西接歐洲腹地鐵路網(wǎng)聯(lián)通，形成一條新的國際鐵路通道。這一通道不僅能提高貨物的周轉(zhuǎn)能力，還將擴展進出口貨物的品種，進一步促進國際貿(mào)易。 
     
    面對東北經(jīng)濟滯后的情況，只有轉(zhuǎn)觀念、強自身、勇?lián)�當才是唯一出路。對此，鐵路部門沒有退縮，也沒有消極，而是迎難而上、奮勇出擊，首先在觀念上進行了轉(zhuǎn)變，同時針對嚴峻的競爭形勢制定了有效措施，把優(yōu)化服務(wù)擺在更加重要的位置，最終在激烈的競爭中牢牢站穩(wěn)了腳跟，實現(xiàn)了飛躍的夢想�；�于以上來看，鐵路部門如今創(chuàng)造的驕人業(yè)績，只是一個開始，更輝煌的成就，他們還在創(chuàng)造之中，讓我們拭目以待。