高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量和日益增長(zhǎng)的用戶需求，在給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時(shí)，也正在給末端配送帶來(lái)新的考驗(yàn)。

作為物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng)，物流末端配送不僅影響用戶體驗(yàn)，也是城市交通管理的重要一環(huán)。然而，我國(guó)物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在諸多痛點(diǎn)：末端配送與城市交通管控矛盾逐漸升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范亟待出臺(tái)；新能源汽車(chē)路權(quán)不明確，制約末端配送模式多樣化、合理化發(fā)展。

對(duì)此，全國(guó)人大代表、全國(guó)工商聯(lián)副主席張近東建議建設(shè)智慧物流，鼓勵(lì)創(chuàng)新末端配送智能化技術(shù)，發(fā)展完善新能源汽車(chē)及無(wú)人車(chē)形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)，提升“最后一公里”配送效率。

2018年全國(guó)兩會(huì)期間，張近東曾建議大力推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝行動(dòng)。今年，他再提“綠色物流”，建議建立可循環(huán)包裝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制定物流行業(yè)的綠色包裝規(guī)范，推動(dòng)建立綠色包裝回收體系，將“綠能量”注入全鏈路的物流流程中，保護(hù)好祖國(guó)的青山綠水。