“深圳有氣派的空港，有現(xiàn)代化的海港，但是一直沒有永久固定的陸港。我們盼望政府修一個像樣的陸港，能夠讓我們安心在深圳發(fā)展，為深圳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡心盡力�！比涨�，當斯小偉等幾家貨運企業(yè)負責人找到記者，反映深圳最大公路貨運樞紐——深國際華通源物流中心即將搬遷時，他們直接說出了心聲。  
     
    記者調查后了解到，華通源將會轉移至龍華北，重新打造一個深圳重要的陸路物流樞紐。但從事公路貨運的物流企業(yè)擔心，幾年后如果華通源轉型不做公路貨運市場了，他們這些以公路貨運為生的企業(yè)怎么辦？到哪里去裝貨卸貨？  
     
    “要是深圳能建一個永久性的陸港，該多好��！”他們向記者感嘆。  
     
    深國際華通源物流中心充當了“陸港” 角色  
     
    記者調查發(fā)現(xiàn)，深國際華通源公路物流中心，位于梅觀高速旁，占地18萬平方米，集物業(yè)租賃、貨物運輸、裝載、倉儲、停車場、維修、辦公、商住、宿舍、餐飲等多功能于一體。該物流中心建成于2009年，是當時寶安區(qū)重點推薦服務業(yè)項目之一。坐擁中部，承東啟西，面向原特區(qū)的優(yōu)越位置，加上一流的物流基礎設施，很快，該中心在筍崗長城貨運市場拆除后，躍居深圳第一大公路貨運市場。  
     
    記者從有關方面了解到，該貨運中心目前有300多家貨運部，210條貨運專線覆蓋全國所有縣級以上城市，每天貨車流量5000多輛，每天貨運量約5萬噸，年貨運量1800萬噸，是深圳工業(yè)產(chǎn)品輻射內地的運輸主力軍，也是我市市民生活必需品的城市配送基地。因此目前來看，華通源實際上充當了深圳的“陸港”角色。 
     
    華通源物流中心將轉移至深莞交界處  
     
    記者日前來到深國際華通源市場時，這里依然車水馬龍，一派繁榮，沒有轉移搬遷跡象。但是，市場內商戶告訴記者：“這里待不長久了！”因為要搬遷到離市區(qū)更遠的地方，金偉運貨運部的陳老板向記者訴苦說：“20多年前，我們就來到深圳打拼，雖然現(xiàn)在深圳有了好多的物流公司和供應鏈公司，但最終貨運他們都得交給我們來運輸，深圳每年幾千萬噸的貨運量，其中70%以上都是我們公路運輸完成的�！�  
     
    “華通源要轉移，我們市場的貨運商戶是理解的。它搬到哪里，我們也會跟到哪里。 不過，如果能建一個永久的陸港，我們這些貨運小老板，就不必像流浪漢一樣，今天在‘長城’、明天在在‘華通源’，疲于找安身之所。”迅安貨運的斯老板懇切地說。  
     
    采訪中，華通源市場內的數(shù)十家貨運老板都表達了類似的愿望，希望政府能建一個永久的陸港，與深圳現(xiàn)代化城市相匹配。  
     
    市交委規(guī)劃過公路貨運中心  
     
    記者從深國際華通源物流中心管理方了解到，為適應形勢發(fā)展，華通源物流中心確實將要轉移到龍華與東莞交界處，該地塊占地約10萬平方米。在這里，他們將重新打造一個一流的公路物流中心，滿足貨運商戶和公路物流企業(yè)的需要。深國際一名高層對記者說，“華通源將在新址打造深、莞、惠最大的城市配送中心�！�  
     
    盡管，貨運商戶暫時還有“落腳鋪”。但是他們還是希望能有相對固定的“陸港”。  
     
    記者從市交委了解到，物流業(yè)作為我市的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，市政府曾提出“建立完善陸路物流運輸體系，促進陸路物流規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化、品牌化，推動陸�？崭弁�步協(xié)調發(fā)展”。但是由于諸多原因，該設想一直沒實現(xiàn)。  
     
    最早建議“陸港”的市民黃曉東對此感到無奈。他說，從2008年他向市政府提出，建議海陸空三位一體同步發(fā)展，促進陸路物流向規(guī)�；�、集約化、現(xiàn)代化、品牌化邁進。好幾年過去了，市里雖然肯定了他的建議，但他的祥樂物流公司和其他貨運公司，還是要為到處找場地裝貨卸貨發(fā)愁，“頭發(fā)都愁白了”。  
     
    曾經(jīng)做過陸港課題研究的深圳市物流專家深圳職業(yè)技術學院教授劉念呼吁，物流業(yè)是深圳高新技術產(chǎn)業(yè)的重要支撐，公路貨運擔負著長途運輸和城市配送重任，如果不強，就會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本和市民的生活成本，成為制約深圳經(jīng)濟發(fā)展和市民生活改善的短板，內地許多城市都建有“陸港”，深圳應該在陸港研究的基礎上，盡快抓好建設落實。