1、第三方物流在中國(guó)的發(fā)展 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 從第三方物流企業(yè)的形成方式來(lái)看，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)分為四類(lèi)： 第一類(lèi)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)規(guī)模較大，基礎(chǔ)較好，在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。 第二類(lèi)是新興的物流公司。這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過(guò)程中誕生的。此類(lèi)公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類(lèi)企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)，如天津大田、北京宅急送等。 第三類(lèi)是企業(yè)內(nèi)部物流公司。很多大型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，社會(huì)分工層次的提升，企業(yè)為了專(zhuān)注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，增強(qiáng)物流資源的利用率，一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開(kāi)始將原來(lái)自有的物流部門(mén)從企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，利用原公司的客戶資源來(lái)發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，幫助新成立的物流企業(yè)發(fā)展，并以此為基礎(chǔ)不斷開(kāi)拓其他客戶資源，逐步成為獨(dú)立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，如海爾物流、安得物流等等。 第四類(lèi)是外資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。 2、國(guó)內(nèi)第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模 近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9%。2009-2014 年，全國(guó)社會(huì)物流總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為17.18%，反映了我國(guó)物流總需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)局）。 其中，第三方物流更是保持了一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2009年中國(guó)第三方物流收入為610億美元，而到了2013年中國(guó)第三方物流收入已經(jīng)達(dá)到了1274億美元，是2009年的兩倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率為20%。     數(shù)據(jù)來(lái)源：Wind   但是與歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。據(jù)一些行業(yè)觀察家估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元，與之相比，國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)才剛剛起步，未來(lái)還有很大的成長(zhǎng)空間。 3、第三方物流行業(yè)上、下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性 物流行業(yè)的上游主要包括各種交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及提供燃油動(dòng)力的石油行業(yè)，其運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本及燃油價(jià)格對(duì)物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本影響較大。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，運(yùn)輸行業(yè)供大于求，基本為完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，而石油行業(yè)在國(guó)內(nèi)基本處于壟斷的狀態(tài)，從總提上說(shuō)，物流行業(yè)的上游行業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境。 物流行業(yè)的下游較為綜合，包括了各種類(lèi)型的制造業(yè)、采掘業(yè)、服務(wù)業(yè)等等，基本囊獲了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各大行業(yè)。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，帶動(dòng)了各行各業(yè)的繁榮發(fā)展，也為物流行業(yè)的成長(zhǎng)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。 4、行業(yè)壁壘 （1）資金壁壘  現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)對(duì)資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配套業(yè)務(wù)執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉(cāng)儲(chǔ)等配套服務(wù)方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進(jìn)、研發(fā)和維護(hù)，從而構(gòu)成了較高的市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻。  （2）技術(shù)壁壘  現(xiàn)代物流服務(wù)是以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的綜合服務(wù)。尤其是在現(xiàn)代信息及網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的當(dāng)代，技術(shù)發(fā)展直接決定了物流企業(yè)服務(wù)的層次和水平，物流技術(shù)的自動(dòng)化、運(yùn)作的信息化、流程的智能化都對(duì)物流企業(yè)發(fā)展提出了更高要求，而對(duì)高科技技術(shù)的掌握需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，一定程度上限制了新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。 （3）品牌壁壘 現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，尤其是高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)與品牌獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴(lài)�？蛻魧�(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)商的要求較高，需要物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流服務(wù)商只有通過(guò)客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過(guò)不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價(jià)值同盟。此外，為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會(huì)輕易更換物流服務(wù)商。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者介入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源。 5、行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征 （1）經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn) 物流行業(yè)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的能力要求非常高，如何管理和規(guī)劃業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得其相互配合與無(wú)縫銜接是企業(yè)順利開(kāi)展業(yè)務(wù)的保證，同時(shí)也是企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)，但是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展還很不成熟，物流管理出現(xiàn)問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，也成為了物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中最需防范的風(fēng)險(xiǎn)之一。 （2）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 從總體上而言，物流行業(yè)在中國(guó)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，中國(guó)物流企業(yè)總體呈現(xiàn)“多、亂、散、小”四大特點(diǎn)，規(guī)模普遍比較小，星點(diǎn)般分布在各個(gè)省份。中國(guó)物流企業(yè)行業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。物流企業(yè)如果不能持續(xù)在技術(shù)、管理、品牌等方面建立持續(xù)而穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，將極大限制企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)。 （3）成本上升風(fēng)險(xiǎn) 物流行業(yè)的成本主要包括人力、燃料等等，雖然人力成本和燃料價(jià)格基本比較穩(wěn)定，波動(dòng)不大，但是總體上呈上升趨勢(shì)，成本的上升將對(duì)物流企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定的壓力，對(duì)物流企業(yè)成本控制、資源綜合利用等方面提出了更高的要求。 6、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局 目前我國(guó)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局由四類(lèi)企業(yè)分庭把持：一是由傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中海物流、中郵物流、中外運(yùn)長(zhǎng)航、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等，大部分通過(guò)重資產(chǎn)投入占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；二是新興民營(yíng)物流企業(yè)，如錦程國(guó)際、怡亞通、飛馬國(guó)際、新寧物流等，市場(chǎng)份額上升較快；三是由大企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立出來(lái)的企業(yè)，這部分物流企業(yè)不斷地向?qū)�業(yè)化、綜合化發(fā)展，使其市場(chǎng)份額不斷提升；四是外資物流企業(yè)，如敦豪貨運(yùn)、辛克、泛亞班拿、康捷空、德迅（中國(guó)）、嘉里大通等，其國(guó)際國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這四類(lèi)企業(yè)各具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也有各自劣勢(shì)，但都有較為明確的市場(chǎng)定位，使得第三方物流行業(yè)成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)。四種類(lèi)型的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣的比較如下：