長榮海運6月21日舉行股東會，董事長張正鏞表示，2020年船舶使用低硫燃料油規(guī)定實施后，將迫使老舊船舶退出市場，運力供給有望大幅減少。因此，2020年將是貨柜航運市場供需反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)機點。

為提高空污防治，國際海事組織(IMO)制訂的2020年船舶使用低硫燃料油，全球船舶最大硫排放量從目前的3.5%降到0.5%，這項規(guī)定將迫使航商改用高價的低硫燃料油，或加裝去硫器。

張正鏞指出，后年低硫油新規(guī)上路后，一些老舊船舶無法加裝去硫器，或認為改用低硫油后導致成本攀升，不利營運，這些船舶就會汰除、退出市場，供給大幅減少。他認為，屆時將是貨柜航運市場供需反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)機點。

對于下半年展望，張正鏞說，油價是影響今年營運表現(xiàn)最關鍵因素，油價是船公司第一大成本，今年船用燃料價格上漲20%~30%，使長榮燃油成本占整體成本比重，從去年的20%上升至二成多。

張正鏞強調(diào)，今年貨物裝載率穩(wěn)定成長，上半年貨量較去年同期小幅成長，以近洋線成長最多;第3季進入傳統(tǒng)旺季，貨量會持續(xù)增加，但這些是季節(jié)性因素，今年營運好壞還是要回歸油價走勢。

至于下半年運價，張正鏞認為，要看全球貿(mào)易氣氛，如果美中貿(mào)易戰(zhàn)火持續(xù)延燒，就會影響貨量，進而影響運價;如果下半年貨量有起來，今年狀況就會比較好。

長榮海運總經(jīng)理李孟杰表示，美中貿(mào)易戰(zhàn)是當前一大不確定因素，未來怎么發(fā)展無人知曉，企業(yè)在充斥不確定因素氣氛下，會延后投資或采購，海運貨量便會因此減少。