全球貿(mào)易和旅游業(yè)格局的變化影響到水運(yùn)和航空保險(xiǎn)市場的發(fā)展。瑞士再保險(xiǎn)最新一期sigma 研究報(bào)告認(rèn)為，隨著貿(mào)易和旅游的增加，水運(yùn)和航空保險(xiǎn)市場格局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在逐漸發(fā)生變化。 

　　數(shù)據(jù)顯示，在過去10 年中，全球水運(yùn)和航空保險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模幾乎翻了一番，2012 年估計(jì)達(dá)到440 億美元。雖然僅占全球非壽險(xiǎn)保費(fèi)份額的2%左右，但是運(yùn)輸保險(xiǎn)正在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 

　　隨著國際保險(xiǎn)公司日益將業(yè)務(wù)擴(kuò)張到新興經(jīng)濟(jì)體，這促進(jìn)了那些新且重要的區(qū)域?qū)�業(yè)保險(xiǎn)中心的發(fā)展，例如新加坡和迪拜等。隨著時(shí)間推移，水運(yùn)和航空保險(xiǎn)市場在區(qū)域分布方面也變得更為分散。 

　　與幾十年前相比，水運(yùn)和航空安全性方面取得了很大進(jìn)步，這也改善了承保業(yè)績，因?yàn)楦哳~理賠案出現(xiàn)的頻率下降。然而，水運(yùn)和航空保險(xiǎn)行業(yè)的承保利潤依然疲弱，這是因?yàn)檫\(yùn)輸保險(xiǎn)市場持續(xù)過剩的承保能力造成了保費(fèi)費(fèi)率的下行壓力加大。大多數(shù)主要險(xiǎn)種的綜合成本率接近或超過100%，盡管不同保險(xiǎn)公司之間的業(yè)績表現(xiàn)差異也相當(dāng)大。 

　　在此背景下，運(yùn)輸保險(xiǎn)公司必須要應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。瑞士再保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)師、本研究報(bào)告作者之一Darren Pain 指出，“鑒于運(yùn)輸行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)模和復(fù)雜性都很大，發(fā)生嚴(yán)重?fù)p失的可能性程度依然令人不安。例如，運(yùn)輸工具越來越龐大、運(yùn)載貨物也日益昂貴，這些發(fā)展趨勢都使得保險(xiǎn)公司容易受到集中風(fēng)險(xiǎn)的影響�！� 

　　因此，保險(xiǎn)公司必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，尤其要致力于量化同一事件所帶來的潛在累積損失。此外，保險(xiǎn)公司不能再依賴于市場上保費(fèi)費(fèi)率的周期性上揚(yáng)來提振盈利，而是必須注重加強(qiáng)承保紀(jì)律。 

　　sigma的另一位作者Ginger Turner 補(bǔ)充道，“面對不斷變化的運(yùn)輸業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的對策就是在可保性范圍內(nèi)，提供新型或改進(jìn)型保障范圍或者推出新產(chǎn)品。” 流程方面也有可能進(jìn)行創(chuàng)新，例如利用技術(shù)來更好地定位船舶和飛機(jī)以及貨物等。此外，通過分享其他險(xiǎn)種的經(jīng)驗(yàn)和專長，運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保能力也可以更具效率。 

　　水運(yùn)和航空保險(xiǎn)業(yè)的長期發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)增長的前景密不可分。瑞士再保險(xiǎn)首席經(jīng)濟(jì)師高曠楷（Kurt Karl）博士指出：“假如世界經(jīng)濟(jì)將持續(xù)復(fù)蘇，而且全球貿(mào)易和資本流的再平衡過程能夠順利進(jìn)行，則未來10年，水運(yùn)和航空保險(xiǎn)保費(fèi)的預(yù)計(jì)年增長率將達(dá)到4%-5.5%�！� 預(yù)測的增長情況可能會略有差異，這主要取決于近期的金融危機(jī)對貿(mào)易和旅行密集程度的影響，以及保險(xiǎn)保費(fèi)對運(yùn)輸活動變化的敏感程度。