商場如戰(zhàn)場，在中國電商廝殺進入白刃戰(zhàn)的今天，馬上在這個六月要迎來一個重要的日子：618。 

對消費者來說，618是全民的購物狂歡，而對各大電商來說，在618這個戰(zhàn)場上必將正面對抗的一戰(zhàn)就是：物流之戰(zhàn)。

而乘勢，京東、蘇寧、菜鳥等對物流需求量非常大的電商企業(yè)在近期不約而同地展示了自己的用于物流的無人駕駛產(chǎn)品。 

京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測實況影像，并透露無人駕駛技術在物流領域已經(jīng)成熟。而蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進行無人卡車道路測試，據(jù)了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的重型卡車。 

依托新的技術，提高物流效率，節(jié)約物流成本，是巨頭們共同追求的“新物流”變革。但是，這些“黑科技”在實際落地過程中，至少還存在政策、技術、成本三個方面的問題。

在政策方面，目前其實是處于技術比法律先行的情況。以無人車為例，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應。即使今年有關部門發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，但實現(xiàn)重卡無人駕駛落地仍是一條漫漫長路。 

在技術方面，無人物流面臨末端智能程度有待加強、無人設備安全存隱患等問題。比如說無人配送，它對天氣因素要求較高，受到氣候、地形等環(huán)境因素影響。目前無人配送，特別是無人機尚無法滿足全天候使用；同時，無人配送設備承載能力、城市復雜路況處理能力在目前看來都很薄弱，需要技術革新。 

在成本方面，物流無人化的成本遠高于人工成本。任何新技術的前期研發(fā)所投入的成本都是龐大的，而后期正式投入使用其制造成本也不容小視。以京東無人配送機來說，該車通過車頂?shù)募す飧袘�系統(tǒng)自動檢測前方路況，但這套系統(tǒng)里，僅僅是頂端的激光雷達，成本平均就在6到7萬元人民幣。 

雖然目前還有很多問題，但不可否認的是，“無人化”是未來電商轉型升級的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術所替代。未來雖遠，但終會來臨。