3月14日順心快運(yùn)成立，新竹貨運(yùn)（新邦物流）占股37.23%，順豐占股32.35%，萬(wàn)安華創(chuàng)占股30.43%。對(duì)于順豐這樣的級(jí)別的對(duì)手來(lái)說(shuō)，哪怕它啥也不做，其他網(wǎng)絡(luò)也得時(shí)刻關(guān)注它的動(dòng)態(tài)與走向。它是時(shí)下民營(yíng)物流企業(yè)里唯一有能力一下子能布局一張快運(yùn)國(guó)網(wǎng)的企業(yè)。 

或者是對(duì)加盟網(wǎng)絡(luò)的顧慮，或者是對(duì)產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、加盟策略等規(guī)劃還沒(méi)有完善，或者是人才布局還沒(méi)有完成，所以順豐的謹(jǐn)慎可以理解。 

4月23日，原新邦總經(jīng)理?xiàng)钣来ú辉贀?dān)任原職，我們有理由相信這是為順豐入主創(chuàng)造條件，未來(lái)的舵手只能是順豐的人，幾位高管已經(jīng)到新邦總部歷練。順心的高管宣稱(chēng)，5月對(duì)外招商。揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)，越往后，時(shí)間成本越高，那些翹首以盼的加盟商的耐心也會(huì)耗盡。

4月15日申通官網(wǎng)暫緩快運(yùn)業(yè)務(wù)；借道快捷，棋是好棋，可惜下成了臭棋。 

近日，有網(wǎng)友爆出，有多處申通分撥遭遇快捷網(wǎng)點(diǎn)圍堵與聲討。雖然加盟費(fèi)已退，但未來(lái)失去方向，對(duì)于快捷網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的半個(gè)月是人生的至暗時(shí)刻。 

快捷未吞下，噎住了喉嚨，后遺癥還得慢慢消化。重啟快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)不再樂(lè)觀。不僅快捷的網(wǎng)點(diǎn)信心喪失殆盡，稍有實(shí)力還能折騰的早已經(jīng)改旗易幟，沒(méi)實(shí)力的另謀生計(jì)是最大的現(xiàn)實(shí)。就連申通自己的網(wǎng)點(diǎn)也得一再掂量多方考慮。

4月19日，德坤供應(yīng)鏈獲得2億元A輪融資。 

“專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟，聯(lián)而不盟”，這是行業(yè)怪象。太多的利益糾葛難以理清。 

而德坤是目前專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟里面最成功的企業(yè)，放棄各自的品牌，9家活得不錯(cuò)的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，在經(jīng)過(guò)好友匯的1.0版本的試錯(cuò)，重新集結(jié)成德坤，相比時(shí)下僅喊口號(hào)、大勢(shì)造勢(shì)的聯(lián)盟，它已經(jīng)有了“德坤快線(xiàn)”、“一票通”、“德坤普貨”等產(chǎn)品，并經(jīng)過(guò)大半年的運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)與不斷打磨。2017年票均重量1100.27KG，堅(jiān)持專(zhuān)線(xiàn)大票零擔(dān)的方向不動(dòng)搖，時(shí)下獲得海爾資本的助力，未來(lái)更值得期待。 

4月23日壹米滴答正式對(duì)外宣稱(chēng)完成C輪5億元融資。未來(lái)錢(qián)怎么花？

區(qū)域小霸王的聯(lián)合體要統(tǒng)一中央集權(quán)，才有逐鹿中原的源動(dòng)力，“攘外必先安內(nèi)”。沒(méi)有整齊劃一的執(zhí)行力，難有面對(duì)未來(lái)復(fù)雜市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以今年川渝、桂、吉遼，要么重新布局網(wǎng)絡(luò)，要么參考對(duì)孟源、大道的控股收購(gòu)。越往后代價(jià)越大，看看申通快遞今年收地方諸侯就知道了。

偶有一天的3.07萬(wàn)噸，是峰值不是日均，沖量為發(fā)布會(huì)造勢(shì)而已。現(xiàn)在稱(chēng)“貨量之王”還為時(shí)過(guò)早。算算營(yíng)業(yè)額、看看運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，壹米要走的路還很長(zhǎng)。

同諸多壹米的職業(yè)經(jīng)理人溝通后了解到，所謂“滴答到門(mén)”、“小票快運(yùn)”、“大票零擔(dān)”、“整車(chē)業(yè)務(wù)”等相對(duì)于安能的“迷你小包”、百世快運(yùn)早年的S1、S3、S10、T系列產(chǎn)品而言，完全沒(méi)有重點(diǎn)，眉毛胡子一把抓。所以完成網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，打造產(chǎn)品才是重中之中。 

5億根本不夠，下一個(gè)5億在哪里？ 

5月2日，遠(yuǎn)成集團(tuán)確認(rèn)接盤(pán)全峰，為完善物流產(chǎn)業(yè)鏈，在低位出手，以最低的代價(jià)來(lái)布局快遞。 

55億、日均重量20245噸、一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)4104個(gè)、承包區(qū)10931個(gè)——這是安能快運(yùn)2017年的成績(jī)單，無(wú)論從貨量還是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量規(guī)模，是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。 

壹米滴答的擴(kuò)張更象早年的安能，安能經(jīng)過(guò)四五年的打磨，質(zhì)量已上臺(tái)階。但是網(wǎng)絡(luò)對(duì)于資金的渴求是安能目前面對(duì)的一道難題。 

當(dāng)然安能從2013年正式起網(wǎng)，雖然經(jīng)過(guò)幾輪融資，在資金上一直是緊缺的，尤其是在2016年11月進(jìn)軍快遞后，更是如此。 

當(dāng)然體量到了這種程度會(huì)引起諸多大玩家的重視。

 京東物流行業(yè)口碑不錯(cuò)，但在網(wǎng)絡(luò)布局上有天然的缺陷，要對(duì)抗菜鳥(niǎo)系，還需要做更多的布局�？孔约撼砷L(zhǎng)，時(shí)間上不允許。所以未來(lái)有一天京東突然收購(gòu)了誰(shuí)，大家也不必太詫異�？纯催^(guò)去一年里京東物流所招的人才就知道，對(duì)加盟網(wǎng)絡(luò)的控局，它已經(jīng)做足了功課。 

——這些事件標(biāo)志著快運(yùn)已到分水嶺，不是誰(shuí)想起網(wǎng)就能起網(wǎng)，不是誰(shuí)說(shuō)砸?guī)讉�(gè)億就能玩上一把的了。 

快運(yùn)進(jìn)入了下半場(chǎng)，新獲融資的玩家，繼續(xù)鋪網(wǎng)，完成對(duì)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。已經(jīng)完成全國(guó)布網(wǎng)的玩家，如百世、安能、中通等需要持續(xù)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)、打造質(zhì)量、打磨產(chǎn)品、深挖護(hù)城河、加固城墻。 

對(duì)于加盟網(wǎng)絡(luò)而言，網(wǎng)點(diǎn)強(qiáng)則網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)。網(wǎng)點(diǎn)強(qiáng)在貨量、團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)資源的掌控能力、派件質(zhì)量、創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式上。賦能網(wǎng)點(diǎn)、引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，持續(xù)幫網(wǎng)點(diǎn)創(chuàng)造利潤(rùn)與價(jià)值，是所有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然要求。 

對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)而言，成長(zhǎng)是一種必然的選擇，加車(chē)、加人、投場(chǎng)地，優(yōu)勝劣汰、不進(jìn)則退。平臺(tái)的指標(biāo)、任務(wù)逼著成長(zhǎng)是一方面，自己也要?jiǎng)?chuàng)新，內(nèi)生型成長(zhǎng)更值得驕傲。