近十年來(lái)，電商的崛起帶動(dòng)了快遞的興盛，卻并沒(méi)有給零擔(dān)帶來(lái)明顯的變化。零擔(dān)企業(yè)的創(chuàng)新探索一直沒(méi)有停止，如全網(wǎng)模式、大車(chē)隊(duì)模式等創(chuàng)新形式的涌現(xiàn)，也為零擔(dān)市場(chǎng)的發(fā)展注入了不少活力。

誕生于O2O蓬勃發(fā)展時(shí)期的省省回頭車(chē)，在零擔(dān)發(fā)展的道路上也有了一些新的探索。省省回頭車(chē)創(chuàng)立于2014年4月，初期定位為中短途回頭車(chē)的公路運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，主要功能是幫發(fā)貨人找回程貨車(chē)，幫助車(chē)主、貨主、物流公司找貨源、找車(chē)源、空車(chē)配貨等，打通了車(chē)主與貨主的信息壁壘，從而實(shí)現(xiàn)降低成本、提高運(yùn)輸效率。

智能物流平臺(tái)賦能新零擔(dān)

從2017年8月起，省省回頭車(chē)開(kāi)始打造大票貨物智能物流平臺(tái)，包含零擔(dān)及整車(chē)服務(wù)。與初期的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)功能相比，新的省省智能物流平臺(tái)不再局限于回程車(chē)的車(chē)貨匹配服務(wù)，零擔(dān)將成為重要板塊。

省省回頭車(chē)創(chuàng)始人劉凡軍向億歐介紹，除開(kāi)順豐、通達(dá)系的小件快遞市場(chǎng)（0-30公斤）、德邦、安能等小票零擔(dān)業(yè)務(wù)（30-300公斤），對(duì)于省省回頭車(chē)來(lái)說(shuō)，大票貨運(yùn)（300公斤以上）是其核心切入點(diǎn)。

據(jù)了解，省省回頭車(chē)目前服務(wù)的用戶主要包括4類，分別是B端的中小微型工廠、貿(mào)易公司和批發(fā)商、物流同行，以及有長(zhǎng)短途搬家需求的C端用戶。目標(biāo)市場(chǎng)定位于跨城整車(chē)（40-500公里范圍）、大票零擔(dān)（300公斤以上貨物），以及同城配送（1-40公里范圍）。劉凡軍解釋，之所以要做同城配送，主要是由于智能零擔(dān)涉及提貨、送貨的環(huán)節(jié)。

近日，省省回頭車(chē)APP推出了“智能零擔(dān)”1.0版本，可以實(shí)現(xiàn)智能報(bào)價(jià)功能，用系統(tǒng)報(bào)價(jià)取代人工報(bào)價(jià)。與人工操作相比，智能零擔(dān)操作系統(tǒng)可以大幅提升每日出單效率，降低操作成本，對(duì)人工要求低，簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可上手；同時(shí)采用了數(shù)字化、透明化的財(cái)務(wù)報(bào)表，替代人工計(jì)算。

劉凡軍告訴億歐，在2018年，省省回頭車(chē)將進(jìn)行產(chǎn)品迭代，從1.0版本逐步更新到4.0版本，陸續(xù)推出智能提貨、智能發(fā)貨、智能送貨等功能，在2.0版本上線時(shí)，也會(huì)同時(shí)推出專車(chē)服務(wù)。在APP和微信小程序的操作流程中，涵蓋了運(yùn)費(fèi)智能計(jì)算、貨源自動(dòng)派單、在線填寫(xiě)托運(yùn)單、在線支付等功能。

推行區(qū)鎮(zhèn)合伙人模式

省省回頭車(chē)在前三年的發(fā)展，更多在于通過(guò)線上對(duì)資源的整合，幫助車(chē)主和貨主實(shí)現(xiàn)信息的匹配，在新的發(fā)展計(jì)劃下，將偏向線下網(wǎng)絡(luò)的布局。“做物流應(yīng)該回歸到本質(zhì)，幫助客戶把生意做得更好；要在物流實(shí)踐的一線建立節(jié)點(diǎn)，從線上到線下落地，與眾多物流從業(yè)者聯(lián)合起來(lái)，”劉凡軍說(shuō)道。

劉凡軍認(rèn)為，區(qū)鎮(zhèn)合伙人是省省智能物流平臺(tái)的“骨架”，對(duì)于區(qū)鎮(zhèn)合伙人來(lái)說(shuō)，省省回頭車(chē)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的APP，而是一個(gè)完善的保障體系。在金融、營(yíng)銷、系統(tǒng)搭建、品牌支持、運(yùn)力支持、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等多個(gè)方面，省省智能物流平臺(tái)將助力合伙人的發(fā)展。

得益于區(qū)鎮(zhèn)合伙人具備的各種運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施，平臺(tái)可以為用戶提供更完善的服務(wù)，拓展更多的資源。另一方面，省省回頭車(chē)總部與合伙人之間有清晰的任務(wù)側(cè)重點(diǎn)，總部更側(cè)重于產(chǎn)品研發(fā)、資源對(duì)接等，區(qū)鎮(zhèn)合伙人側(cè)重于區(qū)鎮(zhèn)運(yùn)營(yíng)、客服售后、業(yè)務(wù)操作等一線工作，而品牌推廣和運(yùn)力對(duì)接，則是總部和合伙人協(xié)同完成。

據(jù)劉凡軍介紹，省省回頭車(chē)在2017年的目標(biāo)是做到150家網(wǎng)點(diǎn)，主要布局在珠三角地區(qū)；計(jì)劃在2018年拓展到1110家以上，布局范圍拓展到長(zhǎng)三角以及國(guó)內(nèi)主要一二線城市；并計(jì)劃在2018年完成5000萬(wàn)元融資。

為中小物流企業(yè)提供學(xué)習(xí)的平臺(tái)

在劉凡軍看來(lái)，物流從業(yè)者普遍具備堅(jiān)韌的毅力和勤勞的品質(zhì)，雖然很多人由于時(shí)代局限，錯(cuò)過(guò)了體系化的教育，但他們保持著學(xué)習(xí)的精神，尤其是對(duì)理論體系的敬畏�？紤]到為區(qū)鎮(zhèn)合伙人提供學(xué)習(xí)的平臺(tái)，同時(shí)基于省省智能物流平臺(tái)未來(lái)的戰(zhàn)略需求，“省省商學(xué)院”也于近期宣告成立。

據(jù)了解，省省商學(xué)院已聘請(qǐng)日本中央大學(xué)博士、暨南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳海權(quán)先生為名譽(yù)院長(zhǎng)，其主要研究領(lǐng)域包括電子商務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新、物流與供應(yīng)鏈管理、流通企業(yè)與戰(zhàn)略行為等。在課程設(shè)置方面，主要針對(duì)人才培養(yǎng)、人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化、個(gè)性化課程體系、職業(yè)晉升體系、基礎(chǔ)和實(shí)操能力培養(yǎng)等問(wèn)題，為中小物流企業(yè)提供智力支持。

劉凡軍認(rèn)為，物流企業(yè)不管規(guī)模大小，作為管理者都應(yīng)該掌握系統(tǒng)的物流和供應(yīng)鏈知識(shí)體系，才能進(jìn)一步做大做強(qiáng)。“對(duì)于現(xiàn)在的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，最應(yīng)該思考的是如何幫助客戶把生意做得更好。只有推進(jìn)物流智能化，打造完善的供應(yīng)鏈，才能實(shí)現(xiàn)雙贏和良性發(fā)展。”