“我們知道這車真的好，但我們也是真買不起。”一位物流車隊(duì)老板在看過一款全新推出的準(zhǔn)高端型卡車后這樣對(duì)記者說。

 

大概是從兩年前起，貨車行業(yè)刮起了“高端風(fēng)”，高配置、精準(zhǔn)調(diào)校的車型層出不窮，這無(wú)疑是順勢(shì)而為。

 

在電商物流的助推之下，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到終端配送，公路貨運(yùn)、城市配送高舉著“邁向高端化”的大旗高速發(fā)展。

 

然而，當(dāng)我們環(huán)看運(yùn)輸市場(chǎng)，最受一線用戶歡迎的卻依然是相對(duì)便宜的中端車型，這又是為什么呢？

 

文章開頭是物流企業(yè)的一句大實(shí)話，許多用戶的確是無(wú)力負(fù)擔(dān)高端車的各項(xiàng)成本。

采用國(guó)外技術(shù)、零部件造車，成為時(shí)下國(guó)產(chǎn)卡車品牌比較流行的做法

 

預(yù)算限制了用戶的想象力

 

一位從事輕卡銷售多年的銷售員告訴記者，他們所代理的品牌橫跨高、中、低三個(gè)層次，產(chǎn)品對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的適應(yīng)性也得到了用戶的認(rèn)可，而要嚴(yán)格來說究竟哪款車型最受市場(chǎng)歡迎，還是更為經(jīng)濟(jì)的中端車型。

 

“有些用戶的預(yù)算沒有那么高，我們就會(huì)推薦中等價(jià)位的車型，和高端車的區(qū)別在于配置都是國(guó)產(chǎn)的，完全能勝任輕拋貨物運(yùn)輸。”這位銷售員說道。

 

一萬(wàn)二才保本 采購(gòu)高端車不可能

 

目前一些物流公司已經(jīng)回歸了傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式：車輛自有，為自己開出固定工資。而這些企業(yè)的主要成本支出就在人員方面。

 

記者了解到，這種情況下司機(jī)工資取決于其所開車型，如四米二車型為4000到5000元，六米八為7000元左右，十三米為8000到10000元。

 

除此之外，物流公司還需在行政、倉(cāng)庫(kù)等方面配備工作人員，還要支付房屋有關(guān)的費(fèi)用，這些支出也來源于貨物運(yùn)輸。

 

“我們每輛車配兩個(gè)司機(jī)，每月各項(xiàng)成本算下來每輛車至少12000元，達(dá)不到這個(gè)保底收入我們根本賺不到錢的�，F(xiàn)在我們保本都難，根本沒有余力去買更貴的車。”一位物流車隊(duì)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說道。

 

而在這樣的背景之下，大部分物流企業(yè)和車隊(duì)會(huì)傾向于中端車型，甚至是二手貨車。這些車輛在車隊(duì)的服役年限一般在兩年到五年之間。

 

所以無(wú)論是從自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是從使用年限來看，動(dòng)輒十幾萬(wàn)的輕卡、一百萬(wàn)的重卡完全不會(huì)在這些物流業(yè)主的采購(gòu)名單里。

 

還完貸款就淘汰？還是中端車更實(shí)在

 

目前也有一些司機(jī)會(huì)選擇買入車輛后，將自己的車掛靠在有實(shí)力的物流公司，以獲得相對(duì)穩(wěn)定貨源。他們的收入或是固定或是與運(yùn)輸情況掛鉤。

 

記者在走訪過程中結(jié)識(shí)了一位每月領(lǐng)取固定工資的輕卡司機(jī)，他的工資標(biāo)準(zhǔn)是8000元，每日主要負(fù)責(zé)電商倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸。

 

他告訴記者，現(xiàn)在他開的車是一輛8萬(wàn)塊左右的輕卡，基本開兩、三年就可以回本，而他預(yù)期將會(huì)在五年以后置換車輛。

 

但倘若將車輛換車僅售價(jià)就已達(dá)到13萬(wàn)左右的高端車型，他的回本周期就會(huì)拉長(zhǎng)至五年，基本就已達(dá)到業(yè)內(nèi)普遍習(xí)慣的五年淘汰期。

 

貨源變幻無(wú)常 保障收入已很難

 

按時(shí)領(lǐng)取固定工資的司機(jī)為難，那么單純以運(yùn)費(fèi)為收入的司機(jī)呢？

 

記者通過一段時(shí)間的走訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)于以運(yùn)費(fèi)為生的司機(jī)而言，高端車更是可望而不可及，根本原因還是“運(yùn)價(jià)低”。

 

工廠減產(chǎn)、城市限行，穩(wěn)定的貨源對(duì)個(gè)體司機(jī)而言幾乎是不可能。

 

一位開了二十年輕卡的老司機(jī)在近日告訴記者，由于城市限行原因，他目前只能晝伏夜出，原本白天運(yùn)輸?shù)墓潭ㄘ浽椿�本都已失去，如今的夜間貨源非常不固定，他處在“三天打漁，兩天曬網(wǎng)”的狀態(tài)很長(zhǎng)時(shí)間了。

 

破除這種狀態(tài)的唯一方法是換一輛符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的新車，但因?yàn)闆]有貨源，且舊車無(wú)法賣出合理價(jià)格，他根本無(wú)力承擔(dān)新車置換的費(fèi)用，如此便進(jìn)入了如今的“死循環(huán)”。

 

定價(jià)不會(huì)看車況 物流人更在意當(dāng)下

 

貨源沒了保障，運(yùn)價(jià)又始終不見上漲，這對(duì)物流司機(jī)而言無(wú)異于雪上加霜。

 

車多貨少、貨主和中間人無(wú)底限地壓價(jià)、司機(jī)為避免空返無(wú)底線的讓利等等復(fù)雜的原因糾集，導(dǎo)致如今無(wú)論是公路貨運(yùn)還是城市貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)越來越低，且絲毫不見上漲的勢(shì)頭。

對(duì)于大部分貨車司機(jī)而言，當(dāng)下最首要的問題是提高收入，而不是換輛好車

 

“1000公里的距離，就開1200元，你說怎么拉？！但是你不拉，照樣有別人拉，一來二去運(yùn)價(jià)根本別想漲！”一位卡車司機(jī)略顯氣憤地說道。

 

在日常走訪中，一位車隊(duì)負(fù)責(zé)人的玩笑話令記者印象十分深刻，他說：“總不能說我的車貴就多向貨主討運(yùn)費(fèi)啊！人家才不管你車貴不貴，按時(shí)運(yùn)到目的地最重要。”

 

無(wú)論司機(jī)還是企業(yè)，迫于行業(yè)低運(yùn)價(jià)壓力，他們無(wú)暇考慮高配置的車輛是否會(huì)給自己帶來長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、是否能為自己節(jié)省油費(fèi)或是維修費(fèi)，只能著眼于當(dāng)下，能賺得溫飽便足以。

 

因此從買車角度而言，他們當(dāng)然跟傾向于成本更低的中端車型。

 

百公里省5升油 高端車受“大戶”歡迎

 

這么說來，高端車在貨運(yùn)市場(chǎng)就絲毫不得寵了嗎？當(dāng)然不是。

 

我們就以絕對(duì)高端的進(jìn)口車為例，記者了解到，在國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的主要的用戶還是貨源極為充足的物流公司。

進(jìn)口貨車更受長(zhǎng)途干線且貨源充足的物流企業(yè)歡迎

 

這類公司往往具備長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源，可保證車輛每日定時(shí)、定點(diǎn)出勤，這些企業(yè)在核算運(yùn)營(yíng)成本時(shí)會(huì)更多的考慮車輛可以為他們節(jié)省的支出，或長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值，而非100多萬(wàn)元的初期投入。

 

“我們車隊(duì)里有進(jìn)口車也有國(guó)產(chǎn)車，我們算過進(jìn)口車百公里最多能少燒5L油，而且我們的車基本要24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，進(jìn)口車的狀況也更穩(wěn)定。所以綜合考慮下來還是進(jìn)口車更有保障。”一位快遞車隊(duì)負(fù)責(zé)人這樣談到。

 

高端車是否真的難以接地氣？

 

我們通篇都在探討中等價(jià)位貨車為什么更受用戶歡迎，現(xiàn)在我們已然得到結(jié)論，這些車輛的性價(jià)比對(duì)于一般用戶而言是最高的。

 

①造大家買得起車。目前行業(yè)內(nèi)在售的高端車與中端車，根本區(qū)別在于車輛所裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成來自進(jìn)口品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌。

 

進(jìn)口品牌無(wú)論是零部件還是車輛雖然價(jià)格高，但質(zhì)量更可靠，這已然成為行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。

 

國(guó)產(chǎn)品牌要造用戶可以負(fù)擔(dān)起的高端車，如果從降低現(xiàn)有零件成本角度而言基本不可能。那么這是否有可能倒逼國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)提升自身技術(shù)水平，追上進(jìn)口零部件的質(zhì)量呢？

 

②讓大家買得起車。另一方面，從提高物流從業(yè)者收入角度來看，先要讓他們保障自身溫飽，才有可能談?dòng)�利、談�(chuàng)Q高價(jià)車。

 

而當(dāng)下的實(shí)情是，大部分一線物流的司機(jī)正在勉強(qiáng)維持自身的溫飽。運(yùn)價(jià)作為他們的勞動(dòng)報(bào)酬，是否再也沒有辦法提高，是否還會(huì)無(wú)底線的下降。

 

任何一個(gè)行業(yè)，其所用設(shè)備能夠直接反應(yīng)其發(fā)展水平，在貨運(yùn)行業(yè)就是貨車。如今看來，只高喊“我們要高端！”已然不夠。

 

許多人錯(cuò)把電商連年上漲的交易額作為了物流發(fā)展的象征，殊不知在線上交易的背后，貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展還有許許多多的問題亟待解決，運(yùn)價(jià)過低就是其中最實(shí)際的問題之一。

 

綜上，造大家可以用得起的車，讓大家能買得起車，這兩種大概是應(yīng)對(duì)大多數(shù)用戶一直對(duì)高端車持觀望態(tài)度，讓高端車“接地氣”，最切實(shí)際但也需要時(shí)間和精力去實(shí)現(xiàn)的方式。

 

我國(guó)的汽車工業(yè)只有60年的發(fā)展歷史，許多觀點(diǎn)認(rèn)為60年對(duì)于一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展而言太短。但60年間無(wú)數(shù)的人在無(wú)數(shù)個(gè)日夜投身到了汽車制造之中，我們能做到以量取勝，那么以質(zhì)取勝還會(huì)遠(yuǎn)嗎？