在張旭豪看來，外賣行業(yè)的“未來物流”將有三大階段性目標(biāo)，即智能調(diào)度、人機(jī)配送和無人配送。

 

11月21日下午，在餓了么和百度外賣宣布合并近三個(gè)月后，雙方正式發(fā)布了“未來物流”戰(zhàn)略。

 

據(jù)餓了么CEO張旭豪介紹，這個(gè)“未來物流”戰(zhàn)略的核心，是打造以用戶體驗(yàn)為中心、創(chuàng)新科技為動(dòng)力、智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的即時(shí)配送體系。

 

易觀此前發(fā)布的《2017年第3季度中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場分析報(bào)告》顯示，2017年第3季度，中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場整體交易規(guī)模達(dá)582.7億元人民幣，同比增長達(dá)79.1%。而餓了么和百度外賣完成合并后，市場交易份額占比達(dá)48.8%，位列市場第一。

 

對合并完成后的餓了么和百度外賣來說，更高的市場份額也意味著更為艱巨的挑戰(zhàn)。張旭豪認(rèn)為，未來10年，人工智能和OMO（Online Merge Offline）是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大機(jī)會(huì)點(diǎn)，而即時(shí)配送則是其中最大的應(yīng)用場景之一。

 

智能調(diào)度

 

如今，外賣行業(yè)已經(jīng)成為O2O體量最大、價(jià)值最高的細(xì)分領(lǐng)域，且仍保持著高速增長。但是，在其最關(guān)鍵的配送環(huán)節(jié)，場景復(fù)雜、方式多樣以及成本上升等問題也逐漸凸顯。

 

其中，關(guān)于送餐員工作現(xiàn)狀的討論已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，討論最為激烈的話題是部分送餐員在配送過程中違反交規(guī)，以及送餐員收到投訴的懲罰過重等。

 

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，外賣行業(yè)暴露出的問題，其實(shí)是外賣平臺(tái)在不斷優(yōu)化服務(wù)的過程中所激發(fā)的矛盾。對消費(fèi)者來說，送餐是越快越好，但是對送餐員而言，同樣的環(huán)境條件下，時(shí)效的增強(qiáng)只能轉(zhuǎn)化為更大的壓力。

 

因此，科技將成為改變這一現(xiàn)狀的核心驅(qū)動(dòng)力。張旭豪告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，隨著技術(shù)的發(fā)展，即時(shí)配送也將在經(jīng)歷商家配送、勞動(dòng)密集型配送后，成為技術(shù)密集型配送。

 

據(jù)餓了么“方舟智能調(diào)度系統(tǒng)”負(fù)責(zé)人李佩介紹，得益于深度學(xué)習(xí)與多場景智能適配分單，現(xiàn)在餓了么的智能調(diào)度已變得比以往任何時(shí)候都更加聰明。系統(tǒng)不僅能對出餐時(shí)間、騎手計(jì)劃、未來訂單負(fù)載等基本參數(shù)進(jìn)行預(yù)測，還能學(xué)習(xí)專家調(diào)度員的改派行為，并結(jié)合訂單峰谷、冷熱食品、新老騎手等特殊場景優(yōu)化調(diào)度指令。

 

另據(jù)21世界經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，業(yè)內(nèi)衡量“智能調(diào)度”能否替代“人工調(diào)度”主要取決于5個(gè)維度的表現(xiàn)，分別是路線規(guī)劃、時(shí)間預(yù)估、決策模型、分配方案、供需平衡。

 

從餓了么提供的數(shù)據(jù)來看，智能物流的各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)全面優(yōu)于人工調(diào)度。比如在首批測試的30個(gè)城市中，智能調(diào)度使配送時(shí)長縮短至28.62分鐘，準(zhǔn)時(shí)率和好評(píng)率均達(dá)99%。

 

美團(tuán)外賣此前也推出了“O2O實(shí)時(shí)配送智能調(diào)度系統(tǒng)”。據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，上線該系統(tǒng)后，配送員單均配送時(shí)長降低至28分鐘以內(nèi)，超時(shí)率降低5%，同時(shí)，配送成本也降低20%以上。

 

“無人配送”的構(gòu)想

 

對于“未來物流”的構(gòu)想，餓了么CEO張旭豪和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興想到了一塊。

 

在張旭豪看來，外賣行業(yè)的“未來物流”將有三大階段性目標(biāo)，即智能調(diào)度、人機(jī)配送和無人配送。而王興也曾表示：“無人車、機(jī)器人并不是很遙遠(yuǎn)的事情，我相信比起無人駕駛汽車，送外賣機(jī)器人會(huì)更快出現(xiàn)。”

 

不過目前來看，在朝著無人化場景前進(jìn)的道路上，張旭豪領(lǐng)先了王興一步。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，餓了么針對“未來物流”戰(zhàn)略而設(shè)立的研發(fā)部門“餓了么π”首度亮相，并用其研發(fā)的送餐機(jī)器人“萬小餓”進(jìn)行了一場送餐直播。

 

從直播畫面可以看到，送餐員在寫字樓底層將外賣裝入“萬小餓”后，“萬小餓”可以自助上下電梯到達(dá)用戶所在樓層，并電話通知用戶取餐。

 

據(jù)悉，“萬小餓”未來將在封閉環(huán)境，如住宅、寫字樓、酒店辦公室等領(lǐng)域代替人進(jìn)行配送。一旦大規(guī)模投入使用后，送餐高峰期間將為騎手每單配送節(jié)約5-10分鐘。

 

不過餓了么COO康嘉也坦言，有些產(chǎn)品還處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的過程中，還需要進(jìn)一步突破。比如配送機(jī)器人，它在末端需要和電梯進(jìn)行打通，整個(gè)過程比想象的要麻煩。

 

在發(fā)布會(huì)會(huì)場外，記者還看到餓了么的送餐無人機(jī)。實(shí)際上，在物流領(lǐng)域提出“無人概念”的還有京東，其推出的無人配送車和無人機(jī)與餓了么展示的相差無幾。

 

但從京東“無人科技”的落地情況，能看出這并非易事。京東X事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖軍曾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，京東的無人配送車也需要先在一些相對封閉的環(huán)境中測試，比如學(xué)校、小區(qū)。而無人機(jī)要應(yīng)用于相對偏遠(yuǎn)的山區(qū)，因?yàn)樵诔鞘兄腥巳悍植歼^于密集，使用無人機(jī)的可能性比較小。

 

而對于外賣行業(yè)來說，人群高度集中的城市是用戶的主要分布區(qū)域，要實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送餐恐怕還有很長一段路要走。