伴隨網(wǎng)購蓬勃發(fā)展起來的，是從小物流點(diǎn)變身為遍布全國(guó)各大省市縣，構(gòu)建起一張龐大網(wǎng)絡(luò)的快遞公司，甚至它們從小作坊搖身一變成為了上市公司。配送的最后一公里，因?yàn)榭爝f公司的存在而被填補(bǔ)，承擔(dān)著重要的作用。但當(dāng)下，快遞公司卻面臨著嚴(yán)重的考驗(yàn)：人員流動(dòng)量大且不斷流失、派/取之間存在利益糾葛、外賣等行業(yè)帶來巨大沖擊…… 

　　而這一切，都源于利益失衡后整個(gè)快遞鏈條開始崩塌。能否復(fù)蘇并繼續(xù)成為鏈接商家、消費(fèi)者之間的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，還得看快遞能否與時(shí)俱進(jìn)地改變自身的運(yùn)營(yíng)模式。 

　　低薪資、高強(qiáng)度難留人快遞人員很“受傷” 

　　原本快遞員此前是人人羨慕的職業(yè)，網(wǎng)站頭條、推送消息總是曝出某某快遞員月收入過萬，讓很多人趨之若鶩，并紛紛投身其中。但隨著曝光率的提高，快遞不為人知的一面迅速浮出水面。 

　　由北京交通大學(xué)和阿里巴巴的調(diào)研和物流部門聯(lián)合進(jìn)行的，覆蓋4萬快遞員的調(diào)查顯示，大部分快遞員每天工作8小時(shí)以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個(gè)小時(shí)以上。辛苦的工作狀態(tài)，讓很多快遞員難以忍受。而且快遞員并不是真正的高薪行業(yè)，調(diào)查顯示大部分快遞員月薪在2001元-6000元之間。 

　　更重要的是，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇以及更多人員加入快遞市場(chǎng)，快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長(zhǎng)。而且對(duì)很多快遞員來說，不同快遞公司的相同崗位工資差別不大，多幾百元少幾百元都是常事，為此快遞員會(huì)考慮諸多因素，如離家遠(yuǎn)近、加班強(qiáng)度、住宿環(huán)境等，最終導(dǎo)致流動(dòng)量較大。更讓人無奈的是，研究顯示，約40%的快遞員會(huì)在一年內(nèi)轉(zhuǎn)行。 

　　派、取的利益導(dǎo)致的愛恨仇 

　　除了薪資低、強(qiáng)度大之外，派件量和取件量比例的失調(diào)，是導(dǎo)致快遞員流失的主要原因之一。據(jù)了解，快遞員的工資主要由派件、取件兩部分組成。占大頭的是派件，每派送一件能賺1元錢左右。但通過取件能獲得利潤(rùn)遠(yuǎn)高于派件能獲得的利潤(rùn)，也就是說如果從客戶那里接單或有其他任務(wù)可以賺得更多。 

　　但現(xiàn)實(shí)是，相對(duì)來說，快件的來源主要是電商平臺(tái)，私人快件只是占少量一部分�？爝f業(yè)去電商平臺(tái)取件基本只是一項(xiàng)任務(wù)，因?yàn)樯碳一�本和快遞公司有合作，取件幾乎賺不到多少錢。而私人快件雖然有較多的提成，但量卻非常少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與派件數(shù)量相比。 

　　派、取之間利益的失衡，最終導(dǎo)致快遞員心生不滿，崩塌自然是意料之中的事兒。如果不能處理好派、取之間的利益糾葛，快遞行業(yè)將不會(huì)因?yàn)楸瑐}，而是因?yàn)槿藛T短缺遭遇沖擊。 

　　配送垂直化序幕拉開餐飲、O2O發(fā)展明顯加快 

　　事實(shí)上，很多快遞員轉(zhuǎn)行是轉(zhuǎn)到外賣平臺(tái)或者O2O平臺(tái)上，因?yàn)楹笳叩耐馑�、上門工作有著更大的彈性，也有著更高的工資。一般來說，一單外賣的配送費(fèi)5元，1個(gè)小時(shí)能就送到，基本也沒有延誤壓力。要知道，一些同城或者合作的快件配送費(fèi)才6元。中國(guó)快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇就表示，由于行業(yè)特點(diǎn)不同，送一單外賣的報(bào)酬，相當(dāng)于快遞員送五六單快件。 

　　之所以有著這樣的差異，歸根結(jié)底在于快遞公司往往采取加盟策略。很多快遞公司擁有全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)，但是非常依賴更小的公司完成最后一公里的投。這些更小的公司是大快遞公司旗下的特許經(jīng)營(yíng)者，為了保障自己的利益，導(dǎo)致工作時(shí)間和合同條款都沒有得到嚴(yán)格執(zhí)行，讓很多快遞員無法享受應(yīng)有的福利和待遇。 

　　在快遞方面，京東算是做得最好的，因?yàn)槠涫亲越ㄎ锪�，能一手掌控旗下快遞員的工資、福利等。比如京東就為快遞員提供良好的住宿環(huán)境、足額繳納五險(xiǎn)一金等，甚至很多京東快遞員稅前工資已經(jīng)超過10000，這是其他加盟型快遞公司所不能比的。 

　　而現(xiàn)在餐飲、O2O等往往也采用配送垂直化策略，自己招募外送員工并進(jìn)行垂直管理，拉開了配送垂直化的大幕，發(fā)展速度自然明顯加快。如果快遞行業(yè)不能正視自己的問題并加快解決速度，最終只能自己吞下苦果。