11月23日，京東物流品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在北京嘉里大酒店舉行。京東集團(tuán)在會(huì)上推出了“京東物流”全新的品牌標(biāo)識(shí)，宣布向社會(huì)開放三大服務(wù)體系：倉配一體化供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞和物流云。這是京東物流業(yè)務(wù)首次正式全面開放，不得不說，這是個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著京東開始像外界輸出能力。從2007年劉強(qiáng)東力排眾議決定自建物流以來，到今日京東物流全面開放商業(yè)化，把成本中心轉(zhuǎn)利潤中心，這應(yīng)該是劉強(qiáng)東不止一次設(shè)想的未來。

物流全面開放背后的邏輯

現(xiàn)實(shí)的情況是，京東多年來投入人力物力最大的領(lǐng)域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗(yàn)，也拖累了財(cái)報(bào)，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲(chǔ)物流開放，讓第三方商家進(jìn)入，分?jǐn)倐}儲(chǔ)物流成本。

劉強(qiáng)東后來回顧京東自建物流的原因時(shí)，曾多次提過對(duì)中國物流發(fā)展弊病的見解。在他看來，不論三通一達(dá)，還是順豐，追求讓貨物快速流動(dòng)，但導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜。所以，京東物流模式非常簡(jiǎn)單，就是減少物品搬運(yùn)次數(shù)。從倉儲(chǔ)直達(dá)消費(fèi)者，倉配一體化，建倉越多，貨物離消費(fèi)者越近，貨物移動(dòng)距離越短，速度越快，成本越低，這是一個(gè)正循環(huán)，規(guī)模越大，收益越明顯。這是京東物流的殺手锏，不僅讓自身物流費(fèi)用降低，京東相信，還會(huì)讓全行業(yè)受益。

從2007年融資進(jìn)來，京東用了近10年全面自建物流，亞洲一號(hào)、快遞網(wǎng)絡(luò)、青龍系統(tǒng)等已成為京東核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓住用戶的金字招牌。也正是在這些年，電商快速發(fā)展，成就了物流業(yè)，市場(chǎng)今非昔比。尤其是2016年，中國物流快遞業(yè)的“資本元年”。圓通登陸A股，中通紐交所敲鐘，順豐、申通已過會(huì)，韻達(dá)已入流程。

這些物流企業(yè)的集中上市潮無疑讓京東焦慮，也心存希望。焦慮的是，上市同行們會(huì)迅速利用資金優(yōu)勢(shì)武裝牙齒，擴(kuò)張規(guī)模；另一方面，有近10年自營物流成熟體系，京東物流完全可以成為一家比同行更好的社會(huì)化物流企業(yè)。

京東物流全面開放，到底意味著什么？

第一：京東物流不再局限于配送京東商城自營商品，同時(shí)面向更多的商家開展服務(wù)

一直以來，京東以較好的服務(wù)體驗(yàn)令消費(fèi)者印象深刻，211及次日達(dá)訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%，但這些服務(wù)京東自營商品。京東商場(chǎng)平臺(tái)上的第三方商家難以享受到如此優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。此次京東物流的全面開放，首先意味著京東物流的高時(shí)效服務(wù)將會(huì)向平臺(tái)上的第三方商家開放。

在發(fā)布會(huì)上，京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝表示：“京東物流希望將過去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開放，服務(wù)中國商業(yè)社會(huì)，幫助數(shù)以百萬計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗(yàn)做到極致。”開放物流服務(wù)，將會(huì)吸引更多的商家入駐京東商城，進(jìn)一步提升其電商體量。

第二：京東快遞可以直接面向C端消費(fèi)者上門收快遞了

一直以來，京東快遞對(duì)于社會(huì)用戶是只派不收。此次全面開放，意味著以后當(dāng)你寄快遞的時(shí)候，除了喊順豐、中通等快遞企業(yè)之外，又多了一個(gè)選擇。

“你好，是京東快遞小哥吧？我要發(fā)個(gè)快遞，請(qǐng)到某某地方來取下吧！”

據(jù)了解，目前京東快遞已經(jīng)在42個(gè)城市開通了免費(fèi)上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務(wù)，并提供多種時(shí)效產(chǎn)品和代收貨款、保價(jià)、自提等增值服務(wù)。

第三：開放運(yùn)力，鏈接更多的物流合作伙伴

對(duì)于京東而言，物流既是驕傲，也曾是“大坑”。京東CEO劉強(qiáng)東曾公開表示，由于自建物流燒錢無數(shù)，其承受了包括投資人在內(nèi)的來自各方的巨大壓力。2015年的虧損就高達(dá)8億元。

事實(shí)上，由于在物流領(lǐng)域的持續(xù)大規(guī)模投入，也大大延緩了京東盈利的進(jìn)程。此次全面開放，也將在訂單流量方面開放給更多的快遞企業(yè)。只要滿足京東商城的物流服務(wù)質(zhì)量的要求，都可以加入到京東的“朋友圈”。 　

全面開放，到底有哪些影響？

第一：京東放棄完全自建模式，“以開放換時(shí)間” 　

自建物流成本高、擴(kuò)張速度慢，此次京東物流的全面開放，意味著對(duì)之前自建物流模式的改變。龐大的物流隊(duì)伍，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入和維護(hù)成本太高，無休止的投入，對(duì)電商業(yè)務(wù)拖累嚴(yán)重，迫使京東開始考慮如何把這個(gè)物流“包袱”，變成搖錢樹。

最近一段時(shí)間老大阿里和老三蘇寧的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步對(duì)京東的發(fā)展帶來威脅。京東也迫切需要“以開放換時(shí)間”，抓緊構(gòu)建自己的生態(tài)圈，盡快突圍。

第二：以獨(dú)立品牌運(yùn)營，未來前景不可限量

京東是目前全國60多家具有全國型快遞經(jīng)營許可的企業(yè)之一。今年4月12日，國家郵政局局長馬軍勝到京東調(diào)研，會(huì)見京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東，對(duì)京東快遞為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)給予高度評(píng)價(jià)，希望京東快遞為中國快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效貢獻(xiàn)力量�！　　　�

今年以來順豐和三通一達(dá)們的紛紛上市，京東物流做的這么好，如果對(duì)外接業(yè)務(wù)并剝離獨(dú)立，完全可以在資本市場(chǎng)上有更大的建樹。謀求獨(dú)立上市，或者并購更多的二線快遞企業(yè)，阻擊菜鳥物流……可以說，這方面的想象空間非常大。

第三：是否會(huì)搶快遞企業(yè)的飯碗？

京東具備10年的物流沉淀，快遞服務(wù)已經(jīng)有了很好的業(yè)界口碑，相信社會(huì)化之后，在快遞領(lǐng)域會(huì)有更好的發(fā)展。京東物流開放，對(duì)快遞行業(yè)發(fā)展又多了一份不可忽視的強(qiáng)大力量。

目前京東快遞的業(yè)務(wù)大多是只派不取的，只對(duì)少數(shù)大客戶和商家才會(huì)上門取件。雙壹咨詢認(rèn)為，全面開放后的京東物流如果要承接更多的社會(huì)大客戶和社會(huì)散件的快遞業(yè)務(wù)，不僅需要更多的人員投入，同時(shí)在倉庫、網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)，派送等方面的規(guī)模與壓力可能也會(huì)完全不一樣，所以在短期內(nèi)對(duì)其他快遞企業(yè)而言還構(gòu)不成太大威脅，更多的將會(huì)是合作的機(jī)遇和空間。