近日，經(jīng)江蘇省交通廳批準(zhǔn)，并報國家交通運(yùn)輸部備案，位于興化市戴南鎮(zhèn)的江蘇鋼流現(xiàn)代物流有限公司成為江蘇“無車承運(yùn)人”試點。

“無車承運(yùn)人”是由美國truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫�人或單位，一般不從事具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)�；�“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價。

“‘無車承運(yùn)人’具有雙重身份——對于真正的托運(yùn)人來說，他是承運(yùn)人；但對于實際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。”江蘇鋼流現(xiàn)代物流有限公司總經(jīng)理、“鋼流平臺”創(chuàng)始人馮元國介紹，這種新的經(jīng)營模式，是近年來移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合的產(chǎn)物。

這一新生事物的出現(xiàn)，被普遍認(rèn)為有助于我國加快提升服務(wù)能力，推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，并最終有益于實體經(jīng)濟(jì)減負(fù)。去年9月，《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》出臺，道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點工作在全國開展。

“我們要充分抓住這一契機(jī)，因為戴南具有獨特優(yōu)勢。”戴南鎮(zhèn)物流協(xié)會會長劉應(yīng)華說。

據(jù)統(tǒng)計，戴南鎮(zhèn)分布著108家物流企業(yè)，物流相關(guān)從業(yè)人員達(dá)5000多人，擁有大型運(yùn)輸貨車近3000輛，年完成吞吐量230萬噸，物流線路遍及除港澳臺以外的全國所有中等以上城市。

2015年6月，該鎮(zhèn)成立了不銹鋼物流協(xié)會，鎮(zhèn)內(nèi)眾多從事物流行業(yè)的企業(yè)自愿結(jié)成了這一行業(yè)性、區(qū)域性組織。為推動傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，戴南鎮(zhèn)黨委、政府前瞻性地引導(dǎo)不銹鋼物流協(xié)會與國家頂級專業(yè)團(tuán)隊合作，打造“互聯(lián)網(wǎng)＋物流平臺”即“鋼流平臺”，這就使戴南“無車承運(yùn)人”互聯(lián)網(wǎng)平臺具有了雛形。

“‘無車承運(yùn)人’互聯(lián)網(wǎng)平臺就好比是‘物流滴滴打車系統(tǒng)’。”劉應(yīng)華打了個通俗的比方，“傳統(tǒng)物流貨車往往靠配載，回頭貨往往靠碰運(yùn)氣，很多車回程都是放空的。而該平臺將運(yùn)輸貨源掛在網(wǎng)上，只要雙方有需求，可以隨時接洽。這樣一來，貨主運(yùn)貨更便捷了，貨車也避免空駛。”

藉此“橋梁”，不僅戴南物流業(yè)將跨出實質(zhì)性轉(zhuǎn)型升級的一大步，今后全國各地的貨主都可以登上平臺為自己的貨物“打車”。

目前，正在打造的“無車承運(yùn)人”互聯(lián)網(wǎng)平臺，運(yùn)力數(shù)據(jù)庫所收錄的物流企業(yè)資料已突破4000家。“鋼流平臺”正通過鋼流APP、微信公眾號、PC端官網(wǎng)等大力傳播推廣，未來有望形成立足泰州、覆蓋全國的“物流大網(wǎng)”。

值得一提的是，承載“無車承運(yùn)人”互聯(lián)網(wǎng)平臺的戴南“鋼流平臺”，其資本運(yùn)作方式也十分可圈可點。30多位物流企業(yè)業(yè)主眾籌360萬元，購入了“鋼流平臺”30%原始股；物流企業(yè)分別以普通會員、品牌合伙、董事合伙等不同級別加盟“鋼流平臺”，分別享受相應(yīng)權(quán)限。同時，該平臺構(gòu)建社會化分銷體系，讓所有參與平臺的貨主與物流人共享收益。據(jù)最新信息，目前，一個投資額為3000萬元的合作加盟項目正在洽談之中。