隨著印度電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，該國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和融資前景廣被看好。

據(jù)印度市場咨詢公司Novonous發(fā)布的《2015 - 2020年度印度物流市場報告》數(shù)據(jù)，印度的物流市場現(xiàn)已接近3000億美元。其中，僅B2B物流一項就有700億美元的市場規(guī)模，印度物流未來還將以12.7%的年復(fù)合增長率持續(xù)增長到2020年。作為電商背后的英雄，物品運(yùn)送的基石，物流業(yè)快速增長的市場體量與國家的大力度支持，吸引了創(chuàng)業(yè)者與投資人的目光。今年，印度物流領(lǐng)域不斷爆出融資消息，而且融資額度非常巨大。以下是2016年印度物流產(chǎn)業(yè)部分融資情況：

2016年11月6日：印度物流供應(yīng)商Rivigo完成C輪7500萬美元融資，共計融得1.05億美元，投資方包括SAIF Partners、Warburg Pincus。Rivigo成立于2014年。

2016年11月2日：電商物流企業(yè)Connect完成B輪2500萬美元融資，共計融得300萬美元，投資方包括Tiger Global、Flipkart。Connect成立于2015年11月。

2016年10月30日：貨車運(yùn)輸平臺FR8完成6500萬盧比融資，由早期農(nóng)技投資機(jī)構(gòu)Omnivore Partners投資。FR8成立于今年初。

2016年8月4日：物流供應(yīng)鏈解決商Stellar Value Chain從私募股權(quán)公司W(wǎng)arburg Pincus處融得1.25億美元資金。Stellar Value Chain成立于2016年。

2016年7月7日：當(dāng)日達(dá)物流公司Quickli完成第二輪融資，但未公布具體金額，投資方包括500 Startups 和Asia Ventures。Quickli成立于2015年4月12日。

2016年6月23日：物流管理平臺FarEye完成A輪350萬美元融資，共計融資383萬美元，投資方包括SAIF Partners、Indian Angel Network等。FarEye成立于2013年。

竺道分析上述投融資信息后發(fā)現(xiàn)，從平臺成立的時間看，印度物流企業(yè)們發(fā)展時間較短，大家都希望以創(chuàng)新的方式助力印度物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，各家創(chuàng)企的融資額度都很大，各路資本都希望在這一潛力巨大而且對電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的領(lǐng)域搶占先機(jī)。其中比較引人注目的是，美國風(fēng)投機(jī)構(gòu)華平資本在印度投資50家創(chuàng)企，總投資金額超過35億美元。其投資的印度物流企業(yè)包括：Warehousing、Ecom Express、Embassy Industrial Parks、Gangavaram Port和IMC。

此外，為提高服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗，多個電商平臺也在發(fā)展自身的物流供應(yīng)體系。Snapdeal已搭建27個物流中心，以保證店家可以更高效的處理訂單和存貨。而印度版“大眾點(diǎn)評” Zomato也通過收購物流公司Sparse Labs，以完善自身的訂單追蹤服務(wù)。印度電商巨頭Flipkart更將其快遞部門Ekart轉(zhuǎn)成為更深層次的超本地化物流模式，目前Ekart已經(jīng)進(jìn)入食品外賣領(lǐng)域，該快遞部門還將為任何有物流需求的企業(yè)提供服務(wù)。

人人都想分食一杯羹的印度物流市場卻也不是那么好做的。

第一，物流作為一個連接端與端之間的橋梁需要搭建很多中轉(zhuǎn)站，降低成本與保證周轉(zhuǎn)效率之間形成了悖論。用戶要求快速送達(dá)就意味著緊密的站點(diǎn)布局，但倉庫建立、管理也會加大成本，若不能物盡其用反倒會成為企業(yè)的拖累，如何選址建廠成為創(chuàng)企面臨的第一個難題。

第二，在倉庫存儲方面，技術(shù)或成文物流企業(yè)能否做大做全的關(guān)鍵性因素。常規(guī)物品需要常溫普通倉;3C產(chǎn)品需要防靜電倉;紅酒類商品需要15-25 C的恒溫倉;果蔬類產(chǎn)品需要2-8 C的冷藏倉;生鮮類產(chǎn)品則需要-18 C的冷藏倉。加之印度每年高溫時間較長的自然環(huán)境，對冷藏技術(shù)提出了更高的要求。

第三，在運(yùn)輸中不可避免會遇到很多難題，比如印度一線城市外的非發(fā)達(dá)地區(qū)堪憂的道路情況，特殊商品對冷鏈運(yùn)輸提出的更高要求，用戶對訂單行程難以追蹤等都是阻礙創(chuàng)企發(fā)展的難題。

總結(jié)下來就是物流業(yè)作為服務(wù)型行業(yè)，應(yīng)該如何在降低成本的同時最大限度的保障用戶體驗?隨著印度政府加大基建設(shè)施投入、出臺公路網(wǎng)規(guī)劃等政策的推進(jìn)，物流運(yùn)輸?shù)耐庠诃h(huán)境正逐步好轉(zhuǎn)。而企業(yè)在發(fā)展中最頭疼的資金問題也隨著資本市場的積極得以解決。接下來就是創(chuàng)業(yè)者們各顯神通，做大做強(qiáng)的階段了。

從現(xiàn)階段看，創(chuàng)企需做實業(yè)務(wù)，做好前期鋪點(diǎn)，發(fā)展穩(wěn)定的客戶群。鋪點(diǎn)建設(shè)固然費(fèi)時費(fèi)力，且耗資巨大短期內(nèi)難見成效。可隨著業(yè)務(wù)量的增長，打好基礎(chǔ)給企業(yè)帶來的好處是不言而喻的，只有前期的下沉才能換來后期的爆發(fā)。

從物流體系智能化看，雖然有FarEye這樣專注于物流體系訂單追蹤業(yè)務(wù)的企業(yè)，但用戶從下單到售后服務(wù)的全流程都有待網(wǎng)絡(luò)智能化的提高。這一趨勢也會隨著智能手機(jī)普及率的提高而快速發(fā)展。

若做長遠(yuǎn)設(shè)想，搭建完整的物流生態(tài)或許是每個創(chuàng)業(yè)者都想追逐的目標(biāo)，卻也任重道遠(yuǎn)。而現(xiàn)今火爆全球的物流體系去人工化(使用無人機(jī)、機(jī)器人等)對印度來說似乎也為時尚早。不管怎樣，政策與資金的兩方加持打造了物流業(yè)發(fā)展的紅利期，創(chuàng)業(yè)者和投資方都不應(yīng)錯過。