今年以來，鐵路總公司主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，大力推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，制定實(shí)施了降低社會物流成本，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的一系列措施。5月份以來，全路日均裝車115697車，同比增長1.4%，較今年1~4月增長3.2%。6月份，日均裝車完成115718車，同比增加2066車、增長1.8%，自2014年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長。 
         
        成熟的物流網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈整合和獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)，在過去10年中，貿(mào)易增長的速度放緩加大了物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)重組和創(chuàng)新的壓力，物流行業(yè)的議題在不斷改變，如何提高物流水平、改善國內(nèi)物流績效問題成為當(dāng)前物流發(fā)展重點(diǎn)。 
         
        鐵路貨運(yùn)作為我國物流行業(yè)的主力軍，在煤炭等大宗物資運(yùn)輸需求明顯下滑的形勢下，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革、調(diào)低運(yùn)價(jià)降低物流成本，實(shí)行“總對總”貨運(yùn)新模式等等，為鐵路物流發(fā)展在逆勢中贏得新的發(fā)展生機(jī)。特需貨物列車創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)品種，實(shí)現(xiàn)了地方、鐵路、企業(yè)多方共贏;中歐班列的大力開行以及開行數(shù)量不斷增長，為鋼軌“新絲路”再添新動能;常態(tài)化開行的冷鏈專列，打造區(qū)域冷鏈物流運(yùn)輸品牌，為冷鏈物流補(bǔ)短板……這些都是鐵路在深化貨運(yùn)改革，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中釋放的新技能。 
         
        鐵路還全面推出的貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，有力降低社會物流成本。目前，全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站，共計(jì)4200余個，均開辦快運(yùn)業(yè)務(wù)，對除法律禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锿獾母鞣N零散貨物均敞開受理，形成辦理便捷、覆蓋范圍廣的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅如此，貨物快運(yùn)列車按客車化模式組織開行，其中在各鐵路局管轄區(qū)域內(nèi)開行的貨物快運(yùn)列車，全程運(yùn)行時(shí)間一般在24小時(shí)以內(nèi)。另外，動態(tài)跟蹤其他運(yùn)輸品種的運(yùn)費(fèi)水平，與物流市場對接，突出價(jià)格優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)完全公平的一口報(bào)價(jià)、一次核收。不斷打出適應(yīng)市場的“組合拳”為鐵路貨運(yùn)上量實(shí)現(xiàn)逆勢增長打下了基礎(chǔ)。 
         
        此外，國務(wù)院剛剛通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”路網(wǎng)再升級，打造“八橫八縱”路網(wǎng)格局，以交通大動脈建設(shè)支撐經(jīng)濟(jì)社會升級發(fā)展。與原有的“四縱四橫”相比，“八橫八縱” 更密，距離延伸更長。隨著各條橫線與縱線鏈接的城市越來越多，基礎(chǔ)設(shè)施的愈加完善，物流樞紐與物流通道的逐步成熟，必然對我國的物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 
         
        隨著鐵路貨運(yùn)改革和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的不斷深入，以及鐵路在現(xiàn)代物流市場中不斷推出的創(chuàng)新之舉，必將有助于鐵路貨運(yùn)發(fā)展迎來新的“春天”，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓民生帶來福祉。