“三網(wǎng)合一”有啥好處? 　　公交出行也能從門到門，地鐵、BRT或?qū)⒘阗M(fèi)用換乘 　　為了鼓勵(lì)市民選擇公共交通出行，濟(jì)南市規(guī)劃局開出良方：通過整合大運(yùn)量、中運(yùn)量和常規(guī)公交三個(gè)層級(jí)網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的公交“分段出行鏈”改變?yōu)椤耙惑w化公交出行鏈”。市民從起點(diǎn)到終點(diǎn)，“一體化公交出行鏈”通過自行車、BRT、地鐵、有軌電車等不同形式的公共交通形式串聯(lián)，在不同交通方式之間完成“無縫對接”。 　　濟(jì)南市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了實(shí)現(xiàn)一體化的公交出行鏈，濟(jì)南將打造“三網(wǎng)合一”的公共交通體系�！叭�網(wǎng)合一”是指統(tǒng)籌大運(yùn)量公共交通網(wǎng)絡(luò)、中運(yùn)量公共交通網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)公交線網(wǎng)，形成一體化、多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)。 　　“三網(wǎng)合一”如何實(shí)現(xiàn)? 　　具體來看，濟(jì)南大運(yùn)量公共交通規(guī)劃包含聯(lián)系章丘、濟(jì)陽等周邊縣市的市域鐵路，依托大緯二路、經(jīng)十路等主要客流走廊布局的地鐵線。 　　從中運(yùn)量公共交通角度來看，濟(jì)南將規(guī)劃建設(shè)“十橫二十縱”的中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與軌道交通時(shí)序、空間銜接，加密中央商務(wù)區(qū)、新東站等重點(diǎn)片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中心突破、外圍放射。 　　三層交通網(wǎng)絡(luò)之間可通過換乘樞紐銜接，在各線路之間實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換和零時(shí)間、零距離、零費(fèi)用換乘。 　　不住主城區(qū)咋享受福利? 　　6條鐵路通周邊縣市，濟(jì)南新北站落戶濟(jì)陽 　　以主城區(qū)為中心，遠(yuǎn)期規(guī)劃六條放射性市域鐵路聯(lián)系周邊縣市，線網(wǎng)總規(guī)模350km。構(gòu)建中心城區(qū)結(jié)構(gòu)性公共客運(yùn)骨干，近期規(guī)劃建設(shè)“三快四干一環(huán)”的軌道線網(wǎng)，引導(dǎo)與支撐城市空間拓展與功能集聚。 　　從6條放射性市域鐵路來看，主要是S1線(濟(jì)南東—章丘)、S2線(濟(jì)南東—商河北)、S3線(濟(jì)南東—平陰)、S4線(濟(jì)南東—齊河)、S5線(濟(jì)南南—齊河)、S6線濟(jì)陽—章丘—萊蕪。 　　按照規(guī)劃，濟(jì)南東站將成為S線的核心樞紐，S1、S2、S3、S4線起點(diǎn)均在這里。此外，目前的S1線將利用現(xiàn)有膠濟(jì)鐵路改造，其他5條線將新建。 　　至于規(guī)劃建設(shè)時(shí)間，相關(guān)部門尚未明確。參照之前的交通體系規(guī)劃，“近期規(guī)劃”一般是指2020年，“遠(yuǎn)期規(guī)劃”則是指2030年。 　　此外，“濟(jì)南新北站”首次出現(xiàn)在規(guī)劃中。規(guī)劃圖中顯示，新北站位于濟(jì)陽，在濟(jì)北長途汽車站的西側(cè)。