目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為熱詞，各行各業(yè)都在和互聯(lián)網(wǎng)融合。新形勢(shì)下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將打破傳統(tǒng)物流方式，讓眾多物流企業(yè)要思考如何面對(duì)挑戰(zhàn)和發(fā)展。 

　　物流業(yè)正面臨行業(yè)洗牌，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尤為重要。圖為宇佳標(biāo)準(zhǔn)化物流園區(qū)。(資料照片)本報(bào)記者 尹爽 通訊員 王賡 

　　5月22日，記者從山東省交通運(yùn)輸廳獲悉，專為全省物流企業(yè)量身打造的山東省交通物流公共信息平臺(tái)應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)，將自2015年開(kāi)始在全省全面推廣。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，物流企業(yè)可以把業(yè)務(wù)從“線下”擴(kuò)展到“線上”，“抱團(tuán)”闖市場(chǎng)，解決我省交通物流行業(yè)“散、小、弱”的問(wèn)題，促進(jìn)交通物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將成物流界“淘寶網(wǎng)” 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流，將對(duì)物流業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響�！鄙綎|省交通物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心主任王濤說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的運(yùn)作模式、營(yíng)銷模式、渠道模式以及融資模式都帶來(lái)了巨大的變化�；ヂ�(lián)網(wǎng)與物流的融合，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。 

　　在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已趨于穩(wěn)定與飽和的當(dāng)下，像物流互聯(lián)網(wǎng)這樣對(duì)實(shí)體資源有充分把控能力的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)尚有很大探索空間。目前全省約有55萬(wàn)家運(yùn)輸公司和102萬(wàn)臺(tái)貨運(yùn)車輛，“如果他們都能聚合到我們這個(gè)平臺(tái)上，相當(dāng)于把各地的物流園區(qū)放到網(wǎng)上。”王濤說(shuō)，企業(yè)利用線下資源優(yōu)勢(shì)，在平臺(tái)上拓展業(yè)務(wù)，并將線下物流、退貨等業(yè)務(wù)流程進(jìn)行線上管理，最終實(shí)現(xiàn)“線上線下一體化”。平臺(tái)上的物流企業(yè)，向上銜接生產(chǎn)企業(yè)、向下服務(wù)終端用戶，變消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的B2C模式為B2B或B2B2C，這個(gè)平臺(tái)就是物流界的“淘寶網(wǎng)”。 

　　構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)生態(tài) 

　　傳統(tǒng)的物流急需整合資源，抱團(tuán)發(fā)展，提升服務(wù)能力。“不論是物流互聯(lián)網(wǎng)、物流信息化，還是物流電商和物流互聯(lián)網(wǎng)金融，都離不開(kāi)大數(shù)據(jù)�！蓖鯘�介紹說(shuō)，物流互聯(lián)網(wǎng)需要與互聯(lián)網(wǎng)金融結(jié)合。他們?cè)诖蛟煲粋�(gè)生態(tài)，這里有5個(gè)要素：有物流企業(yè)，有金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及增值服務(wù)商，有上下游的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，有行業(yè)管理，最后是物流信息管理系統(tǒng)。 

　　這5個(gè)要素連接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)以應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)為中心、供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)、實(shí)現(xiàn)物流交易、配送、金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)的高效運(yùn)作的社會(huì)化物流生態(tài)，這個(gè)生態(tài)未來(lái)會(huì)沉淀越來(lái)越多的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)包括生態(tài)中的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、還有其他的市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)等等。不但構(gòu)成評(píng)估生態(tài)內(nèi)企業(yè)信用評(píng)估的基礎(chǔ)，還可以提前監(jiān)測(cè)出生態(tài)健康指數(shù)。 

　　“物流互聯(lián)網(wǎng)金融”改善傳統(tǒng)物流金融服務(wù) 

　　對(duì)于物流應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)為何要聯(lián)姻金融機(jī)構(gòu)，省交通物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心主任王濤表示，“物流互聯(lián)網(wǎng)金融”應(yīng)突破互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與金融機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的渠道合作模式，物流應(yīng)用互聯(lián)云平臺(tái)并非定位于金融信息撮合，不是只負(fù)責(zé)把金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品信息傳達(dá)到用戶手中，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品不一定適合平臺(tái)的用戶。 

　　“我們的平臺(tái)和金融機(jī)構(gòu)的合作是全方位的，在金融保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)賬、提現(xiàn)、支付方面的優(yōu)惠，授信融資的特色服務(wù)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在線投保的優(yōu)惠費(fèi)率、快速理賠的個(gè)性化服務(wù)，以及魯通卡網(wǎng)上充值業(yè)務(wù)等合作上的聯(lián)系都很緊密�！蓖鯘�說(shuō)，平臺(tái)的用戶不僅與金融機(jī)構(gòu)的用戶有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，且需傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)幫助，使平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)中提高效率。為此，從去年開(kāi)始，省平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心與招商銀行、浙商銀行、人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、華海財(cái)險(xiǎn)、山東省交通運(yùn)輸廳高速公路電子收費(fèi)客服總中心直屬分中心合作，從物流業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)開(kāi)始，再到提供“免減”費(fèi)用金融優(yōu)惠實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，再到做金融產(chǎn)品，再到現(xiàn)在的這個(gè)平臺(tái)。 

　　以用戶喜歡的方式提供服務(wù) 

　　“免費(fèi)服務(wù)是物流企業(yè)最愿意接受的服務(wù)方式”，在提到管理軟件使用情況時(shí)王濤說(shuō)，調(diào)查結(jié)果顯示，山東省40%以上的用戶對(duì)免費(fèi)服務(wù)最為歡迎，“免費(fèi)服務(wù)還是很多用戶固有的觀念，所以平臺(tái)為物流企業(yè)提供了九款物流管理軟件，基本涵蓋了物流行業(yè)需求，供山東省物流企業(yè)免費(fèi)使用，包括物流園區(qū)管理、普通貨運(yùn)管理、貨運(yùn)場(chǎng)站管理、快貨專線運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、小件快運(yùn)管理、貨代管理、集裝箱運(yùn)輸管理、企業(yè)網(wǎng)站�！� 

　　除“不付費(fèi)”外，用戶最歡迎“隨產(chǎn)品打包服務(wù)”方式。平臺(tái)與招商銀行合作推出面向物流領(lǐng)域的“財(cái)運(yùn)通聯(lián)名卡”產(chǎn)品，提供八項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)，通過(guò)PC、手機(jī)、POS等終端設(shè)備滿足物流企業(yè)轉(zhuǎn)賬、提現(xiàn)、支付的需求，并將這些金融數(shù)據(jù)沉淀下來(lái)，用于下一步為這些用戶提供定制化產(chǎn)品，隨平臺(tái)產(chǎn)品打包完成更多的車貨、投保、金融交易撮合。除了銀行、保險(xiǎn)、魯通卡、中國(guó)電信、汽配等，還包括中國(guó)電信、汽配等，未來(lái)還會(huì)包括運(yùn)證、工商、稅務(wù)、大宗貨源網(wǎng)上競(jìng)標(biāo)等相關(guān)事宜的快捷服務(wù)。不僅方便了物流企業(yè)，也對(duì)接了銀行、保險(xiǎn)公司以及交通運(yùn)輸、工商稅務(wù)部門(mén)轉(zhuǎn)向“為中小企業(yè)服務(wù)”的創(chuàng)新服務(wù)發(fā)展要求。 

　　物流公司不能“野蠻生長(zhǎng)” 

　　針對(duì)全國(guó)接連出現(xiàn)中小物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象，省交通物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心主任王濤表示，提起物流公司的任性“跑路”，究其原因，還是緣于供需關(guān)系造成的表象。在很多人看來(lái)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流被看成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。連馬云都斥巨資打造“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”物流，更何況是草根資本力量。但是物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、門(mén)檻低，惡性競(jìng)爭(zhēng)和居高不下的物流成本的現(xiàn)狀，以及物流企業(yè)自身的管理問(wèn)題，資金問(wèn)題，甚至是誠(chéng)信問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致“跑路”。同時(shí)從另一個(gè)角度看，行業(yè)中出現(xiàn)這種跑路現(xiàn)象也就意味著洗牌的開(kāi)始，企業(yè)除了迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)，別無(wú)選擇。 


　　要解決“跑路”現(xiàn)象，除了加大行業(yè)監(jiān)管力度和金融支持外，企業(yè)要學(xué)會(huì)通過(guò)增值服務(wù)或者新的服務(wù)方式，抱團(tuán)取暖，以應(yīng)對(duì)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，這些的前提都是需要企業(yè)在信息化管理方面必須做好一定的鋪設(shè)才行。只有打造一個(gè)完整的物流生態(tài)才是能夠存活的最關(guān)鍵的方式。 

　　目前，我國(guó)物流平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式�！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又彌補(bǔ)了前兩種模式的弊端，避免了它們的不利之處。