當(dāng)前，道路貨運(yùn)承受經(jīng)濟(jì)下滑的壓力和困難，以要素驅(qū)動為支撐的增長動力隨之而變。該如何踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，構(gòu)筑新動力，找到自己的發(fā)展路徑? 
          
        抓住有利時(shí)機(jī)，培育動力源 
         
        持之以恒推動結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整與優(yōu)化，轉(zhuǎn)變增長方式，將會加快形成道路貨運(yùn)的新動力和增長點(diǎn)。從市場機(jī)遇和有利條件來看，主要有以下幾個(gè)方面： 

        一是集約整合的資源豐富 

        道路貨運(yùn)本身體量大、市場容量大、回旋余地大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，但產(chǎn)業(yè)落后的現(xiàn)狀需要改變，正在全面“深改”，加快推進(jìn)一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的法制化的建設(shè)，推進(jìn)交通運(yùn)輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化。 

        二是創(chuàng)新發(fā)展的后勁充足 

        在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，甩掛運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、貨運(yùn)班車、單元化運(yùn)輸、干線聯(lián)盟、卡車融資租賃、馱背運(yùn)輸、小集裝箱系統(tǒng)、小件快運(yùn)等道路貨運(yùn)服務(wù)模式，以及新技術(shù)、新應(yīng)用等輔助工具，共同組成新的貨運(yùn)產(chǎn)品體系，不斷滿足用戶選項(xiàng)和服務(wù)體驗(yàn)，大量迸發(fā)用戶流、貨物流、訂單流、資金流，表現(xiàn)出集約化、互聯(lián)網(wǎng)化的明顯特征，商機(jī)頻現(xiàn)，意味著道路貨運(yùn)3.0時(shí)代到來，起步早的大企業(yè)示范作用明顯。 

        三是提質(zhì)增效的潛力深厚 

        國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，工業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新不斷升級，電商時(shí)代到來，城鎮(zhèn)化步伐加快，都成為物流業(yè)的發(fā)展良機(jī)。道路貨運(yùn)與貨商之間商務(wù)協(xié)同，戰(zhàn)略組成系統(tǒng)，業(yè)務(wù)聯(lián)動發(fā)展，有望共同進(jìn)化。 

        四是行業(yè)政策的效果顯現(xiàn) 

        國家大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，落實(shí)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，迫切需要道路貨運(yùn)貢獻(xiàn)力量。隨著積極因素越來越多，疊加效應(yīng)更加明顯，行業(yè)市場閃光點(diǎn)無限放大。道路貨運(yùn)上升為戰(zhàn)略引領(lǐng)力量之中堅(jiān)，先進(jìn)企業(yè)具備綜合實(shí)力與品牌優(yōu)勢，在歷史機(jī)遇助力下，看著世界地圖做物流，沿著一帶一路走出去，扮演著探路者和急先鋒的角色，帶動國內(nèi)產(chǎn)能釋放。 
         
        經(jīng)濟(jì)下行期，惟格局領(lǐng)先者見地未來、執(zhí)掌未來。 
          
        摒棄舊有心態(tài)，擺脫老路徑 
         
        長期以來，買大車、當(dāng)老板、賺大錢……民間傳說經(jīng)久不衰，是諸多農(nóng)民發(fā)家致富的基本邏輯，往往是一人帶頭，百人跟風(fēng)。久而久之，很多人把它當(dāng)成習(xí)慣，進(jìn)而變成一種信仰，以至于小貨運(yùn)、小物流野蠻瘋長，競次行為普遍，蠶食大物流的貨源資源。尤其是針對單車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，加劇道路貨運(yùn)的去中心化、去中介化、去組織化，乃至市場碎片化，對零擔(dān)貨運(yùn)、快遞運(yùn)輸有所裨益。不過，更多人期待高收益，一味地冒著風(fēng)險(xiǎn)多拉快跑，被人揶揄為“掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心”，越來越難以適應(yīng)社會化生產(chǎn)的需求，上升空間有限，表現(xiàn)出成本高、風(fēng)險(xiǎn)高、能耗高、排放高，綜合效益差的并發(fā)癥。然而，整個(gè)行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，對組織化、網(wǎng)絡(luò)化的需求越來越強(qiáng)，大規(guī)模的兼并與重組很少發(fā)生。如何協(xié)調(diào)市場特殊性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾，平衡各方利益，是難以回避的現(xiàn)實(shí)問題。 
         
        雖然，道路貨運(yùn)處于低利潤、負(fù)利潤的狀態(tài)，但準(zhǔn)入門檻低，小批量資金持續(xù)性涌入行市，不肯從中退出。不少實(shí)操人才單干小貨運(yùn)、小物流，習(xí)慣性停留在過去風(fēng)馳電掣般成長的留戀中。有的連家庭生計(jì)都難以維持，談不上解決別人就業(yè)。更令人擔(dān)憂的是，運(yùn)力盲目擴(kuò)張勢頭強(qiáng)勁，交通事故、誠信問題和商務(wù)案件時(shí)有發(fā)生。 
         
        從投資角度來說，項(xiàng)目解決的問題是否好的切入點(diǎn)，關(guān)鍵在于把握趨勢、變化和時(shí)間點(diǎn)的節(jié)湊。從經(jīng)驗(yàn)來看，那些很難賺錢、絕大部分從業(yè)者倍感艱辛的行業(yè)往往值得關(guān)注。就道路貨運(yùn)而言，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，成本不斷上漲，利潤一再攤薄，廣大從業(yè)者艱難求生圖存。一旦新技術(shù)、新模式、新應(yīng)用普遍推廣，行業(yè)絕地反彈的機(jī)會很大。 
         
        事實(shí)表明，道路運(yùn)輸面對行市變革，方向比速度更重要。道路貨運(yùn)面臨巨大的向上拐點(diǎn)，但不會被“顛覆”，只是重構(gòu)商業(yè)系統(tǒng)和生態(tài)圈，創(chuàng)造新需求、釋放新供給。此間的產(chǎn)業(yè)鏈很長，資本、技術(shù)和勞動等相對密集，用戶越來越關(guān)注道路貨運(yùn)的高技術(shù)含量、高附加值和高時(shí)效性，國家對安全技術(shù)、節(jié)能減排的要求越來越嚴(yán)，利潤源悄然變化。小貨運(yùn)很難“玩得轉(zhuǎn)”，只能與大企業(yè)、大平臺、大聯(lián)盟進(jìn)行協(xié)作。 
         
        正所謂：解放思想，黃金萬兩；觀念更新，萬兩黃金！行業(yè)企業(yè)不能刻舟求劍，幻想回歸過去。正確心態(tài)是，改變能夠改變的，接收不能改變的，忘掉本該忘掉的。歸根結(jié)底，道路貨運(yùn)積累數(shù)十年，長期處于組織方式、運(yùn)營方式低效狀態(tài)，諸多矛盾和短板非短期內(nèi)輕易解決。亟需準(zhǔn)確把握結(jié)構(gòu)性改革的方向，選擇突破路徑，利用善法良策，促進(jìn)新老業(yè)態(tài)融合和發(fā)展動能更替，逐步提升道路貨運(yùn)服務(wù)的能力和品質(zhì)。 
         
        重建商業(yè)規(guī)則，適應(yīng)新變化 
         
        首先，調(diào)節(jié)道路貨運(yùn)市場化。 
         
        政府對行業(yè)管理從被動轉(zhuǎn)向主動，針對道路貨運(yùn)的供過于求矛盾、運(yùn)力過剩問題，加快綜合治理，助推行業(yè)深度洗牌和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。 
         
        一方面，全面淘汰黃標(biāo)車，清理非標(biāo)車，壓縮老舊車的報(bào)廢年限，推廣節(jié)能與新能源車、專用車和貨運(yùn)新模式。 
         
        另一方面，盡快淘汰“僵尸企業(yè)”，不再“輸血供氧”。整頓行市秩序，對不達(dá)標(biāo)企業(yè)實(shí)行關(guān)停并轉(zhuǎn)。除了法治化之“堵”，還需市場化之“疏”。支持大型民企參與現(xiàn)代物流重大工程項(xiàng)目的開發(fā)，整合工商企業(yè)剝離的物流資源，增強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸能力。 
         
        此過程中，重要的是改善法治化營商環(huán)境。 
         
        制定和完善企業(yè)信用、節(jié)能減排、綜合運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)立法、執(zhí)法、守法等方面邏輯的協(xié)調(diào)與融洽，重塑行業(yè)法治生態(tài)。 

        加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督管理。由主管部門指導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會擔(dān)綱、優(yōu)秀企業(yè)參與，共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，乃至領(lǐng)先國際標(biāo)準(zhǔn)。 

        完善市場準(zhǔn)入和退出、市場競爭秩序、行會發(fā)展、誠信管理等政策體系。 
         
        其次，加快道路貨運(yùn)現(xiàn)代化。 
         
        道路貨運(yùn)所在的現(xiàn)代物流系統(tǒng)呈現(xiàn)新趨勢：以自動化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化為核心的技術(shù)創(chuàng)新，以電子商務(wù)引領(lǐng)的交易方式創(chuàng)新，以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營為先導(dǎo)的物流組織創(chuàng)新，以配送為重點(diǎn)的服務(wù)創(chuàng)新，以綠色低碳為目標(biāo)的發(fā)展模式創(chuàng)新。 
         
        因此，需要政府備足用好政策工具，幫助道路貨運(yùn)企業(yè)尋求差異化經(jīng)營和競爭策略；鼓勵(lì)貨運(yùn)雙方創(chuàng)新商業(yè)模式，培育大貨企成為產(chǎn)業(yè)集成商、供應(yīng)鏈管理商；多方共建共享“一流三網(wǎng)”：貨運(yùn)訂單流、用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展道路貨運(yùn)3.0，融入工業(yè)3.0；完善信用、支付、金融等配套服務(wù)體系，以及企業(yè)等級、綠色運(yùn)輸?shù)仍u價(jià)指標(biāo)體系。 
         
        大貨企依標(biāo)而行，借助大樞紐、大聯(lián)盟、大平臺(聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺和物流業(yè)務(wù)平臺等)，發(fā)展第三方物流和無車承運(yùn)等，帶動貨運(yùn)服務(wù)高端化、產(chǎn)品化。而功能小微轉(zhuǎn)做大物流的直接承運(yùn)人、物流銷售人，使用移動互聯(lián)網(wǎng)等，提升服務(wù)能力，獲取大收益。 
         
        再者，促進(jìn)道路貨運(yùn)國際化。 
         
        首要問題是，鼓勵(lì)和推進(jìn)國際道路直達(dá)運(yùn)輸，制定國際道路運(yùn)輸車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。政府制定相關(guān)的稅收、補(bǔ)貼政策，企業(yè)信用評價(jià)制度，鼓勵(lì)大企業(yè)按照產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的布局，拓展海外市場、建立物流網(wǎng)絡(luò)，樹立國際道路企業(yè)的國際形象，帶動有基礎(chǔ)的企業(yè)緊隨其后，吸引有意愿的企業(yè)參與其中。對達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)軍企業(yè)、示范企業(yè)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。 
         
        顯而易見，道路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型升級不會一蹴而就，陣痛在所難免，但目標(biāo)任務(wù)可期可待。發(fā)動一場涉及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境和社會廣泛領(lǐng)域的質(zhì)量革命，勢必改變道路貨運(yùn)的增長軌跡和傳統(tǒng)格局，再造更為強(qiáng)大的現(xiàn)代物流體系。