4月21日，X625次貨運(yùn)班列滿(mǎn)載著貨物從武漢舵落口站開(kāi)往目的地湖北恩施。但與以往不同的是，這趟火車(chē)運(yùn)載的貨物中，有一批是通過(guò)貨運(yùn)軟件快貨運(yùn)APP下單，選擇公鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)�。這是武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段與貨運(yùn)APP快貨運(yùn)合作互聯(lián)網(wǎng)+公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目鐵路干線的首次發(fā)車(chē)！  

　　首發(fā)當(dāng)天，武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段與快貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)+公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作簽約儀式在武漢舵落口貨站舉行。湖北省交通廳運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)陶維號(hào)、武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段段長(zhǎng)龍文武、快貨運(yùn)聯(lián)合創(chuàng)始人楊邦照等領(lǐng)導(dǎo)出席了此次活動(dòng)。合作雙方將有效結(jié)合公路運(yùn)輸靈活高效和鐵路運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，推動(dòng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的公鐵兩路交叉聯(lián)運(yùn)的物流新格局。 

　　本次合作共涉及武漢-廣州、昆明、成都，以及省內(nèi)十堰、恩施等在內(nèi)5趟貨運(yùn)班列、隨州、襄陽(yáng)、白浪、十堰、荊門(mén)、恩施、郭塘（廣州）、大朗（東莞）、霞凝（長(zhǎng)沙）、王家營(yíng)西（昆明）、城廂（成都）12個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)。當(dāng)天起，武漢的貨運(yùn)物流企業(yè)通過(guò)快貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)往該5條線路沿線12個(gè)站點(diǎn)的貨物，都將可以直接選擇公鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，貨物的鐵路段運(yùn)輸將享受優(yōu)先裝卸、預(yù)配倉(cāng)，并可以通過(guò)快貨運(yùn)APP，直接解決鐵路兩端的貨物快速提送、分流。 

　　本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著快貨運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的正式上線開(kāi)通！同時(shí)也標(biāo)志著武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段與快貨運(yùn)平臺(tái)合作，利用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)手段成功破解了公鐵聯(lián)運(yùn)最后一公里無(wú)縫銜接難題。 

　　武漢交通部門(mén)積極探索貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型 

　　我國(guó)交通事業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，公路、鐵路、民航等多種運(yùn)輸方式都具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。但是近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖鰸q，大眾對(duì)貨運(yùn)物流“速度更快、損失更少、費(fèi)用更低”的要求越發(fā)強(qiáng)烈。如何實(shí)現(xiàn)更高效的物流運(yùn)輸模式是各級(jí)交通主管部門(mén)的重要研究課題。 

　　武漢素有“九省通衢”之稱(chēng)，一直是內(nèi)陸的物流樞紐重地，圍繞“內(nèi)陸第一物流樞紐”，武漢市各級(jí)主管部門(mén)通過(guò)頒布扶持政策、規(guī)劃物流發(fā)展空間、引進(jìn)物流先進(jìn)龍頭企業(yè)等一系列組合拳，同時(shí)也與時(shí)俱進(jìn)，積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的創(chuàng)新發(fā)展道路。而在鐵路方面，武漢鐵路局各級(jí)主管部門(mén)圍繞鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型、提升社會(huì)物流效率，陸續(xù)推出了大量的舉措。例如，開(kāi)發(fā)1.5噸小型集裝箱、35噸敞頂箱解決門(mén)到門(mén)運(yùn)輸問(wèn)題等。通過(guò)種種努力，現(xiàn)在武漢鐵路局已在零散白貨市場(chǎng)恢復(fù)了部分市場(chǎng)，僅漢西車(chē)務(wù)段日均發(fā)送零散白貨就達(dá)到800多噸，并逐步形成了米字型鐵路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具備極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　而此次武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段與快貨運(yùn)合作的互聯(lián)網(wǎng)+公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，則是武漢鐵路局在互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域的又一次創(chuàng)新舉措。 

　　依托互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)優(yōu)勢(shì) 快貨運(yùn)助力實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接 

　　公鐵聯(lián)運(yùn)是將鐵路的骨干運(yùn)輸高效穩(wěn)定價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，與公路的靈活多變、輻射面廣等特點(diǎn)相結(jié)合的一種現(xiàn)代化高效物流方式，一直以來(lái)備受社會(huì)關(guān)注。然而，由于兩種運(yùn)輸方式及運(yùn)輸主體之間一直缺乏有機(jī)銜接，造成很多公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)一直“相連而不暢通”，沒(méi)有做到真正的“無(wú)縫銜接”。此外，由于鐵路貨運(yùn)一直以“包一整列、一個(gè)車(chē)皮”的形式承接貨物運(yùn)輸，但是由于貨源不足，讓很多中小型業(yè)務(wù)規(guī)模的零擔(dān)貨主對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)，望而卻步。諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，讓這項(xiàng)利國(guó)利民的大工程遲遲得不到有效推進(jìn)。 

　　而快貨運(yùn)則將互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)成功應(yīng)用于公鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景。 

　　快貨運(yùn)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力管理交易平臺(tái)，自2015年4月正式上線以來(lái)，一直以“讓貨運(yùn)更快捷”為使命，致力于用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)改造貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流行業(yè)效率的全面提升。經(jīng)過(guò)20個(gè)月的迅速成長(zhǎng)，逐漸形成了一套成熟的產(chǎn)品體系：快貨運(yùn)同城叫車(chē)系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)讓物流專(zhuān)線企業(yè)像“滴滴”打車(chē)一樣叫同城貨車(chē)，時(shí)效更快、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、全程可視、在線支付；快貨運(yùn)長(zhǎng)途零擔(dān)交易系統(tǒng)，可以像“淘寶”一樣，讓物流專(zhuān)線企業(yè)在手機(jī)上開(kāi)店出售運(yùn)力，把中國(guó)的長(zhǎng)途貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搬到手機(jī)上；快貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)作管理系統(tǒng)通過(guò)幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的全方位管控，提升供應(yīng)鏈服務(wù)效率，降低物流管理成本，有效控制風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)企業(yè)間業(yè)務(wù)協(xié)同。 

　　而此次互聯(lián)網(wǎng)+公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，則是將這幾大產(chǎn)品，成功地應(yīng)用于公鐵聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景中：依托快貨運(yùn)同城叫車(chē)系統(tǒng)，快貨運(yùn)可以為鐵路貨運(yùn)通過(guò)叫車(chē)服務(wù)，隨時(shí)調(diào)集充足、便捷的公路貨車(chē)資源，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸兩端貨物的快速提配與分流；而基于快貨運(yùn)長(zhǎng)途零擔(dān)交易系統(tǒng)，快貨運(yùn)則為公鐵聯(lián)運(yùn)的鐵路部門(mén)與發(fā)貨的貨主搭建集約、高效長(zhǎng)途運(yùn)力交易平臺(tái)，讓貨主直接面對(duì)鐵路承運(yùn)商，選擇發(fā)貨，省去中間環(huán)節(jié)的同時(shí)，提高了交易的效率；同時(shí)，依托快貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)作管理系統(tǒng)，公鐵聯(lián)運(yùn)貨主將能通過(guò)快貨運(yùn)平臺(tái)各個(gè)終端（如手機(jī)、pad、電腦等），實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)公路-鐵路多環(huán)節(jié)運(yùn)輸過(guò)程中的貨物狀態(tài)、運(yùn)輸情況以及訂單完成情況信息，實(shí)現(xiàn)了物流管理的全程透明，貨物運(yùn)輸過(guò)程的安全可控。 

　　依托平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，快貨運(yùn)成功破解了公鐵聯(lián)運(yùn)最后一公里難題，實(shí)現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)中公路鐵路的無(wú)縫銜接。 

　　此次，快貨運(yùn)與武漢鐵路局漢西車(chē)務(wù)段戰(zhàn)略合作，是用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)助推了貨運(yùn)物流的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，必然將為武漢市——乃至全國(guó)的貨運(yùn)物流行業(yè)都帶來(lái)新的體驗(yàn)，無(wú)疑是帶動(dòng)多種物流方式融合、加速物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推劑，也為武漢及全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)探索“多式聯(lián)運(yùn)”的高效物流模式踏出重要一步，也為武漢吸引了更多企業(yè)及物資集聚，進(jìn)一步加速了武漢物流產(chǎn)業(yè)圈形成規(guī)模化效應(yīng)。