4月21日，X625次貨運班列滿載著貨物從武漢舵落口站開往目的地湖北恩施。但與以往不同的是，這趟火車運載的貨物中，有一批是通過貨運軟件快貨運APP下單，選擇公鐵聯(lián)運方式運輸?shù)�。這是武漢鐵路局漢西車務段與貨運APP快貨運合作互聯(lián)網+公鐵聯(lián)運項目鐵路干線的首次發(fā)車！  

　　首發(fā)當天，武漢鐵路局漢西車務段與快貨運互聯(lián)網+公鐵聯(lián)運項目戰(zhàn)略合作簽約儀式在武漢舵落口貨站舉行。湖北省交通廳運輸管理局局長陶維號、武漢鐵路局漢西車務段段長龍文武、快貨運聯(lián)合創(chuàng)始人楊邦照等領導出席了此次活動。合作雙方將有效結合公路運輸靈活高效和鐵路運輸成本低的特點，推動形成優(yōu)勢互補的公鐵兩路交叉聯(lián)運的物流新格局。 

　　本次合作共涉及武漢-廣州、昆明、成都，以及省內十堰、恩施等在內5趟貨運班列、隨州、襄陽、白浪、十堰、荊門、恩施、郭塘（廣州）、大朗（東莞）、霞凝（長沙）、王家營西（昆明）、城廂（成都）12個貨運站點。當天起，武漢的貨運物流企業(yè)通過快貨運平臺發(fā)往該5條線路沿線12個站點的貨物，都將可以直接選擇公鐵聯(lián)運方式運輸，貨物的鐵路段運輸將享受優(yōu)先裝卸、預配倉，并可以通過快貨運APP，直接解決鐵路兩端的貨物快速提送、分流。 

　　本次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，標志著快貨運公鐵聯(lián)運項目的正式上線開通！同時也標志著武漢鐵路局漢西車務段與快貨運平臺合作，利用互聯(lián)網+技術手段成功破解了公鐵聯(lián)運最后一公里無縫銜接難題。 

　　武漢交通部門積極探索貨運物流轉型 

　　我國交通事業(yè)經過多年的快速發(fā)展，公路、鐵路、民航等多種運輸方式都具備了相當?shù)囊?guī)模。但是近年來，隨著經濟的高速發(fā)展，社會對物流運輸?shù)男枨笕找嬖鰸q，大眾對貨運物流“速度更快、損失更少、費用更低”的要求越發(fā)強烈。如何實現(xiàn)更高效的物流運輸模式是各級交通主管部門的重要研究課題。 

　　武漢素有“九省通衢”之稱，一直是內陸的物流樞紐重地，圍繞“內陸第一物流樞紐”，武漢市各級主管部門通過頒布扶持政策、規(guī)劃物流發(fā)展空間、引進物流先進龍頭企業(yè)等一系列組合拳，同時也與時俱進，積極探索“互聯(lián)網+高效物流”的創(chuàng)新發(fā)展道路。而在鐵路方面，武漢鐵路局各級主管部門圍繞鐵路貨運物流轉型、提升社會物流效率，陸續(xù)推出了大量的舉措。例如，開發(fā)1.5噸小型集裝箱、35噸敞頂箱解決門到門運輸問題等。通過種種努力，現(xiàn)在武漢鐵路局已在零散白貨市場恢復了部分市場，僅漢西車務段日均發(fā)送零散白貨就達到800多噸，并逐步形成了米字型鐵路快速貨運網絡，具備極強的市場競爭力。 

　　而此次武漢鐵路局漢西車務段與快貨運合作的互聯(lián)網+公鐵聯(lián)運項目，則是武漢鐵路局在互聯(lián)網+物流領域的又一次創(chuàng)新舉措。 

　　依托互聯(lián)網+技術優(yōu)勢 快貨運助力實現(xiàn)公鐵聯(lián)運無縫銜接 

　　公鐵聯(lián)運是將鐵路的骨干運輸高效穩(wěn)定價格低廉的優(yōu)勢，與公路的靈活多變、輻射面廣等特點相結合的一種現(xiàn)代化高效物流方式，一直以來備受社會關注。然而，由于兩種運輸方式及運輸主體之間一直缺乏有機銜接，造成很多公鐵聯(lián)運系統(tǒng)一直“相連而不暢通”，沒有做到真正的“無縫銜接”。此外，由于鐵路貨運一直以“包一整列、一個車皮”的形式承接貨物運輸，但是由于貨源不足，讓很多中小型業(yè)務規(guī)模的零擔貨主對公鐵聯(lián)運，望而卻步。諸多現(xiàn)實問題，讓這項利國利民的大工程遲遲得不到有效推進。 

　　而快貨運則將互聯(lián)網+技術成功應用于公鐵聯(lián)運場景。 

　　快貨運是基于移動互聯(lián)網的運力管理交易平臺，自2015年4月正式上線以來，一直以“讓貨運更快捷”為使命，致力于用互聯(lián)網+技術改造貨運的各個環(huán)節(jié)，促進物流行業(yè)效率的全面提升。經過20個月的迅速成長，逐漸形成了一套成熟的產品體系：快貨運同城叫車系統(tǒng)，已經實現(xiàn)讓物流專線企業(yè)像“滴滴”打車一樣叫同城貨車，時效更快、價格標準、全程可視、在線支付；快貨運長途零擔交易系統(tǒng)，可以像“淘寶”一樣，讓物流專線企業(yè)在手機上開店出售運力，把中國的長途貨運網絡搬到手機上；快貨運運輸協(xié)作管理系統(tǒng)通過幫助物流企業(yè)實現(xiàn)物流、信息流、資金流的全方位管控，提升供應鏈服務效率，降低物流管理成本，有效控制風險，加強企業(yè)間業(yè)務協(xié)同。 

　　而此次互聯(lián)網+公鐵聯(lián)運項目，則是將這幾大產品，成功地應用于公鐵聯(lián)運場景中：依托快貨運同城叫車系統(tǒng)，快貨運可以為鐵路貨運通過叫車服務，隨時調集充足、便捷的公路貨車資源，實現(xiàn)鐵路運輸兩端貨物的快速提配與分流；而基于快貨運長途零擔交易系統(tǒng)，快貨運則為公鐵聯(lián)運的鐵路部門與發(fā)貨的貨主搭建集約、高效長途運力交易平臺，讓貨主直接面對鐵路承運商，選擇發(fā)貨，省去中間環(huán)節(jié)的同時，提高了交易的效率；同時，依托快貨運運輸協(xié)作管理系統(tǒng)，公鐵聯(lián)運貨主將能通過快貨運平臺各個終端（如手機、pad、電腦等），實時跟蹤查詢公路-鐵路多環(huán)節(jié)運輸過程中的貨物狀態(tài)、運輸情況以及訂單完成情況信息，實現(xiàn)了物流管理的全程透明，貨物運輸過程的安全可控。 

　　依托平臺互聯(lián)網+技術，快貨運成功破解了公鐵聯(lián)運最后一公里難題，實現(xiàn)了公鐵聯(lián)運中公路鐵路的無縫銜接。 

　　此次，快貨運與武漢鐵路局漢西車務段戰(zhàn)略合作，是用互聯(lián)網+技術助推了貨運物流的創(chuàng)新轉型，必然將為武漢市——乃至全國的貨運物流行業(yè)都帶來新的體驗，無疑是帶動多種物流方式融合、加速物流產業(yè)升級的助推劑，也為武漢及全國物流產業(yè)探索“多式聯(lián)運”的高效物流模式踏出重要一步，也為武漢吸引了更多企業(yè)及物資集聚，進一步加速了武漢物流產業(yè)圈形成規(guī)�；�效應。