3月18日下午，廣州市嶺南物流供應(yīng)鏈商會(huì)召開(kāi)首屆全體會(huì)員大會(huì)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下物流行業(yè)中不少企業(yè)“吃不飽”，從以往的“貨等車(chē)”變成“車(chē)等貨”。面對(duì)這種困境，珠三角有部分企業(yè)先行一步，試水“大車(chē)隊(duì)”模式，給傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力。 

　　廣州一位資深業(yè)內(nèi)人士王先生介紹，傳統(tǒng)物流企業(yè)多數(shù)采用掛靠模式，就是個(gè)體司機(jī)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛掛靠企業(yè)，由于準(zhǔn)入門(mén)檻底，一度拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但司機(jī)之間的信息不透明不分享，導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)“滿載而來(lái)、空車(chē)而歸”的現(xiàn)象也十分常見(jiàn)。 

　　步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)后，該現(xiàn)象進(jìn)一步制約了物流行業(yè)的健康發(fā)展。廣州市嶺南物流供應(yīng)鏈商會(huì)會(huì)長(zhǎng)高紅偉告訴記者，傳統(tǒng)物流是做大宗運(yùn)輸，搞批發(fā)化，隨著電子貿(mào)易的興起，訂單越來(lái)越碎片，市場(chǎng)份額遭受快遞領(lǐng)域擠占，加上近年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)普遍下滑。 

　　面對(duì)“冬天”，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為了物流企業(yè)的必然選項(xiàng)�！爸槿�角的物流企業(yè)中，最大的公司也沒(méi)有超過(guò)1千輛自有貨車(chē)，現(xiàn)在一些企業(yè)已經(jīng)正在搞大車(chē)隊(duì)模式，并利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，解決運(yùn)量空置問(wèn)題。 

　　“新模式就是企業(yè)通過(guò)融資租賃等方式組建大車(chē)隊(duì)，統(tǒng)一管理，整合運(yùn)力，比方說(shuō)從廣州發(fā)貨到深圳，利用信息化平臺(tái)來(lái)匹配貨主的需求，確�；爻痰臅r(shí)候也有活接，在中途裝滿，不至于空車(chē)回來(lái)。這樣不但降低油耗，效率也提高了�！蓖跸壬�介紹到。