日前，在東莞舉辦的物流業(yè)高峰論壇上，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家坦言，隨著鐵路貨運(yùn)體制改革深入，零散貨運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒚媾R洗牌，公路物流應(yīng)緊跟市場(chǎng)機(jī)遇，搭上“鐵老大”順風(fēng)�！拌F路對(duì)于公路物流同樣也有較大依賴，需要企業(yè)將統(tǒng)一去向的貨物集散起來(lái)，以滿足鐵路整列開行的需求，提高物流效率�！睆V鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，廣東華為已成為首批開展公鐵聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)，接下來(lái)，希望東莞更多物流企業(yè)能夠參與合作。 

　　貨源不足仍是短板 

　　日前，東莞物流行業(yè)協(xié)會(huì)、廣東華為物流共同舉辦了以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”公鐵聯(lián)運(yùn)共建一帶一路為主題的高峰論壇，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專家就表示，提升鐵路貨運(yùn)總量，參與白貨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已是當(dāng)前鐵路貨運(yùn)最重要任務(wù)之一，“這也就意味著，接下來(lái)，零散貨運(yùn)市場(chǎng)或?qū)��?huì)出現(xiàn)一個(gè)洗牌的過(guò)程�！� 

　　鐵路貨運(yùn)以往主要以大宗物資運(yùn)輸為主，市場(chǎng)所熟悉的零散貨運(yùn)領(lǐng)域主要是公路的天下。相比公路，鐵路貨運(yùn)確是在低成本、高時(shí)效、低碳環(huán)保、不受天氣影響等方面有其明顯的優(yōu)勢(shì)，比如在價(jià)格上，按照國(guó)家發(fā)改委的公鐵運(yùn)價(jià)合理比值，公路在鐵路運(yùn)價(jià)3倍以上。不過(guò)，廣鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心主任蔣運(yùn)華也坦言，今年前三季度，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量仍在下降，短期內(nèi)，鐵路貨運(yùn)仍有不少阻礙。 

　　此外，貨源不足也是鐵路貨運(yùn)的短板，鐵路仍需要公路物流企業(yè)將統(tǒng)一去向的貨物集中起來(lái)，交給鐵路運(yùn)輸，以滿足鐵路整列開行的需求，否則耗時(shí)太長(zhǎng)的集貨將無(wú)法滿足企業(yè)運(yùn)輸時(shí)效的需求。 

　　物流企業(yè)可抱團(tuán)參與公鐵聯(lián)運(yùn) 

　　鐵路、公路唇齒相依，推行公鐵聯(lián)運(yùn)已成為了提高物流效率，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)共贏的途徑。記者了解到，去年9月，廣東華為物流已成為了廣鐵指定物流合作伙伴，成為首批推行公鐵聯(lián)運(yùn)的物流企業(yè)。該公司董事長(zhǎng)何玲介紹，近期，華為物流打造的互聯(lián)網(wǎng)O 2O物流綜合服務(wù)平臺(tái)也已上線，“平臺(tái)以鐵路運(yùn)輸為服務(wù)主體，將通過(guò)線上線下高效融合，實(shí)現(xiàn)車源與貨源的有效對(duì)接。” 

　　“東莞是物流大市，海陸空運(yùn)都較發(fā)達(dá)，去年?yáng)|莞貨運(yùn)總量已達(dá)到了1 .5億萬(wàn)噸。”東莞市商務(wù)局副局長(zhǎng)黃朝東也表示，希望物流企業(yè)能夠以華為為標(biāo)桿，加快提升物流業(yè)信息化和資源配套能力。 

　　物流企業(yè)如何搭上“鐵老大”順風(fēng)？作為東莞物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，何玲也坦言，鐵路有貨源的需求，東莞物流業(yè)規(guī)模多不大，可以采取抱團(tuán)取暖方式，將物流行業(yè)資源整合起來(lái)共同發(fā)展，“組織公鐵聯(lián)運(yùn)高峰論壇，其實(shí)也是希望借此機(jī)會(huì)，讓東莞更多本土物流企業(yè)能夠參與到公鐵聯(lián)運(yùn)模式中，以此進(jìn)一步降低客戶以及自身的成本�！�