據(jù)路透社10月22日報(bào)道，受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、大宗商品需求減弱、海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大等影響，散裝貨物運(yùn)費(fèi)可能在數(shù)年內(nèi)保持低位，全球航運(yùn)業(yè)整合壓力與日俱增。 
  
　　據(jù)悉，截至今年10月中旬，海岬型船舶的日均收益約為7196美元，而日均運(yùn)營成本約7300美元，平均租運(yùn)價(jià)大幅低于運(yùn)營成本。由于中國勞動(dòng)成本在最近10年增長了兩倍，目前已高于韓國和日本，運(yùn)費(fèi)疲軟也將對中國造船業(yè)帶來較大影響，預(yù)計(jì)未來兩年相關(guān)企業(yè)將迎來大規(guī)模重組。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司和中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司可能即將宣布成立一家合并控股公司。 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，隨著2016年巴拿馬運(yùn)河開放航行，以及中國“一帶一路”打造21世紀(jì)海上絲路等規(guī)劃，或?qū)�為全球航運(yùn)業(yè)帶來新景象。