昨天下午，廣東省交通廳舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)客大賽聯(lián)合參賽創(chuàng)客舉辦了一次“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的創(chuàng)客沙龍。來(lái)自長(zhǎng)途專線運(yùn)輸?shù)牡蔚呜涇�、短線同城貨運(yùn)的一號(hào)貨的以及化工特殊行業(yè)的嘉軾軒等創(chuàng)客均從自己角度交流了其對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的感受。 

    “現(xiàn)在進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)3.0，我們需要在更高層次看問(wèn)題。目前我們看到許多需求被‘互聯(lián)網(wǎng)+’創(chuàng)造出來(lái)，關(guān)鍵的問(wèn)題是怎么去消化需求？”嶺南通總經(jīng)理謝振東在沙龍上如是表示。 

    讓價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化，讓司機(jī)創(chuàng)收 

    嘉軾軒蔡延安：我們解決的主要是“透明”跟“安全”。 

    中國(guó)有37萬(wàn)+化工公司，卻只有9700+有資格的化工運(yùn)輸公司，其中信息不對(duì)稱導(dǎo)致大量中介牟利，我們首先讓路程跟價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)同樣信息發(fā)布解決空返問(wèn)題。這個(gè)行業(yè)沒(méi)有個(gè)人司機(jī)，只有企業(yè)級(jí)對(duì)接，所以信息平臺(tái)對(duì)解決空返意義更大。 

    另一個(gè)核心是安全。現(xiàn)在的“安全”說(shuō)的就是人跟車不出事故，其實(shí)還包括產(chǎn)品安全等。其實(shí)，有物流管理系統(tǒng)的公司除了大型國(guó)企，不到3%，所以我們通過(guò)Saas(軟件服務(wù))去介入，把這個(gè)行業(yè)37萬(wàn)+的企業(yè)圈進(jìn)來(lái)，可以做很多事情。 

    滴滴貨車劉煬：在打車領(lǐng)域，可能實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大，C2C領(lǐng)域是相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的，但B2B的中介存在是很重要的，我們的目的是“整合中介”，而不是“消滅中介”，因?yàn)槲锪鲌@作為中介，比如說(shuō)撮合拼單之類的，依然有很大的意義。 

    滴滴貨車作為長(zhǎng)途專線運(yùn)輸，最直接解決的問(wèn)題是空返。比如說(shuō)有個(gè)貨車從廣州到北京，他需要1萬(wàn)多物流費(fèi)用，他對(duì)廣州物流園了解，但對(duì)北京肯定不熟悉，回程他可以把價(jià)格降到6000元左右，平攤一些費(fèi)用就足夠了，從這個(gè)角度說(shuō)，貨車可以賺更多的錢，而商家節(jié)約40%的物流成本。 

    另一角度，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)滲透是改變其運(yùn)作模式，司機(jī)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的接受程度不高，所以我們采用A PP到微信公眾號(hào)兩個(gè)端口接入。 

    一號(hào)貨的梁振聲：一號(hào)貨的面向同城貨運(yùn)，主要解決司機(jī)要求更高收入，而貨主要求“快”的問(wèn)題。 

    小B客戶的訂單都是非計(jì)劃性的，額度不高，無(wú)法對(duì)接大的物流公司，所以我們整合閑散的貨車司機(jī)來(lái)接單，而不是以前需要一家一家貨車司機(jī)打電話的模式；至于司機(jī)，通過(guò)A P P可以看到更多需求，以前橋底“趴活”一天接2-3單就不錯(cuò)了，但是借用信息化可以接到5單以上，訂單量高，成本自然更低。所以從這個(gè)角度說(shuō)，這個(gè)行業(yè)不需要像打車一樣進(jìn)行補(bǔ)貼。 

    信息化滲透，同城貨運(yùn)是偽命題？ 

    嘉軾軒蔡延安：我們是面向化工行業(yè)的貨運(yùn)，化工本身就是很高的門檻。整個(gè)行業(yè)數(shù)量有限，但價(jià)值高。整體化工物流GDP達(dá)到幾千萬(wàn)元，9700多家企業(yè)占了整體物流G D P接近10%。 

    為什么這么少企業(yè)開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)，因?yàn)槌杀咎�高。�?jiǎn)單說(shuō)來(lái)，一套系統(tǒng)需要幾百萬(wàn)元，一個(gè)訂單平均5000元，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能覆蓋。但是我們整合資源，可以做到按需分配，比如說(shuō)一個(gè)訂單我提成1元，我們每天每車使用量0 .7趟。全國(guó)30萬(wàn)臺(tái)車50%在我平臺(tái)的話，我一個(gè)月左右就能覆蓋這套系統(tǒng)的成本。 

    滴滴貨車劉煬：我們做專線物流，解決信息整合的問(wèn)題，藉此來(lái)整合物流園更多資源。 

    另一方面，我認(rèn)為同城貨運(yùn)是個(gè)偽命題，主要是三個(gè)原因。首先同城貨運(yùn)很難標(biāo)準(zhǔn)化，專線物流至少可以路線標(biāo)準(zhǔn)化，但對(duì)于同城貨運(yùn)，比如說(shuō)貨物要不要送上樓，在路的哪邊接單這類；其次它還有很多非互聯(lián)網(wǎng)的物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，廣州100多家物流公司有80%都是做同城貨運(yùn)的，只要有幾臺(tái)車就可以統(tǒng)一管理，不是非得互聯(lián)網(wǎng)；更重要的是，同城貨運(yùn)的安全是個(gè)問(wèn)題，一號(hào)貨的有全額理賠等的金融服務(wù)，但畢竟都是事后。 

    一號(hào)貨的梁振聲：首先專線跟化工物流是專業(yè)門檻都比較高，我們主要是解決中小企業(yè)的信息對(duì)稱。 

    至于偽命題，首先安全，目前國(guó)內(nèi)有1000萬(wàn)同城供應(yīng)的司機(jī)，其實(shí)是過(guò)剩的。司機(jī)在我們平臺(tái)注冊(cè)完并不是就有接單資格，需要有層層審核跟培訓(xùn)，其次我們不是物流公司，是解決貨主發(fā)貨快問(wèn)題，只要有足夠多的司機(jī)在平臺(tái)上就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)接。