如果沒(méi)有貨運(yùn)APP的沖擊，物流園區(qū)是不是就能“養(yǎng)尊處優(yōu)”？ 

    答案是否定的。試想，面對(duì)當(dāng)前卡車(chē)銷(xiāo)量同比下降超過(guò)30%這樣的市場(chǎng)環(huán)境，物流園區(qū)的生意也很難紅紅火火。如此來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)APP的出現(xiàn)對(duì)不太景氣的物流園而言只是雪上加霜，就算不被APP排擠，一部分沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的物流園區(qū)也會(huì)消亡。 

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，中國(guó)2015年的全國(guó)社會(huì)物流總額或?qū)⒊�過(guò) 230萬(wàn)億元，面對(duì)如此大的一塊市場(chǎng)蛋糕，物流園區(qū)與貨運(yùn)APP之間的競(jìng)爭(zhēng)，怎樣才能成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)？當(dāng)貨運(yùn)APP悄悄走進(jìn)物流園區(qū)開(kāi)始蠶食一部分市 場(chǎng)時(shí)，物流園區(qū)人員有沒(méi)有坐不住？“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流園區(qū)是怎樣逐漸立足的？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前還有很大一部分車(chē)主在配貨時(shí)較依賴(lài)物流園，而一部分有前瞻 眼光的物流企業(yè)管理人士，則正在摸索大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng) ”潮流下的新出路。 

    物流園區(qū)仍是第一平臺(tái) 

    用一種比較形象的說(shuō)法：如果把車(chē)主和貨主當(dāng)作是消費(fèi)者，那么物流園區(qū)就是實(shí)體店，而貨運(yùn)APP就是個(gè)網(wǎng)店，最終車(chē)主和貨主會(huì)選擇哪種模式進(jìn)行交易？記者近日做了些調(diào)查—— 

    有人說(shuō)一個(gè)APP能否存活，最 關(guān)鍵的就是要看它的“地推”能力有多強(qiáng)。記者也在坊間聽(tīng)聞過(guò)很多貨運(yùn)APP“地推”沒(méi)日沒(méi)夜地在物流園區(qū)對(duì)車(chē)主、貨主極力勸說(shuō)，直到對(duì)方成功在手機(jī)上安裝 自家的產(chǎn)品�！暗赝啤蹦芰�強(qiáng)確實(shí)可以為APP帶來(lái)更多的用戶，但他們并不是在所有物流園區(qū)都能屢戰(zhàn)屢勝。記者詢問(wèn)過(guò)北京兩家物流園區(qū)負(fù)責(zé)人后得知，他們所 在的物流園區(qū)暫時(shí)還沒(méi)有出現(xiàn)大量的貨運(yùn)APP“地推”，物流園區(qū)的工作照舊，并沒(méi)有發(fā)生改變。 

    這從某種程度上可以表明，貨運(yùn)APP雖然“霸道”到物流園區(qū)搶生意，但其覆蓋面畢竟有限。此外，記者也從一位跑安陽(yáng)—義烏路線的車(chē)主處了解到，在義烏配貨期間，更多的人哪怕在當(dāng)?shù)氐壬先�五天時(shí)間，也會(huì)在專(zhuān)門(mén)的配貨點(diǎn)等待配貨，而并不熱衷于車(chē)貨匹配軟件。 

    上述兩個(gè)例子足以說(shuō)明，物流園區(qū)的長(zhǎng)期存在有其道理，盡管貨運(yùn)APP帶來(lái)不小的沖擊，但對(duì)更多的車(chē)主和貨主而言，物流園區(qū)還是一個(gè)比較傳統(tǒng)、可靠的載體，仍是第一選擇平臺(tái)。 

    物流園與貨運(yùn)APP“求同存異” 

    “互聯(lián)網(wǎng) ”是一個(gè)浪潮，所到之處皆會(huì)掀起一層浪，物流與“互聯(lián)網(wǎng) ”的關(guān)系也很密切，而且越來(lái)越明顯。同樣，貨運(yùn)APP也是在互聯(lián)網(wǎng)大浪潮這一背景下產(chǎn)生的。當(dāng)物流園區(qū)與貨運(yùn)APP有了交集，雙方的關(guān)系還僅限于廝殺嗎？ 

    業(yè)內(nèi)關(guān)于物流園區(qū)與貨運(yùn)APP 之間關(guān)系的論壇數(shù)不勝數(shù)，這其中有的人認(rèn)為，貨運(yùn)APP在功能和誠(chéng)信體系建設(shè)上還有部分空白，所以在物流園區(qū)能完成的工作，在線上是不可能操作完成的，但 可以互補(bǔ)。比如，貨運(yùn)APP在零擔(dān)貨運(yùn)方面有欠缺，所以貨運(yùn)APP代替不了物流園區(qū)的所有功能，兩者互補(bǔ)或許能達(dá)到意想不到的效果。其實(shí)，在現(xiàn)實(shí)中，很多 貨運(yùn)APP 已經(jīng)在與物流園區(qū)進(jìn)行合作。 

    一些有前瞻性眼光的物流園區(qū)，管理上越來(lái)越向“智慧”靠攏，比如在物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)“一卡通”；客戶在園區(qū)可以通過(guò)相關(guān)APP點(diǎn)擊，找到一些諸如餐飲等個(gè)性化服務(wù)。而這些在貨運(yùn)APP上也可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似的功能，比如可以通過(guò)APP 尋找附近的加油站、維修站等。 

    這就表明，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)一個(gè)行業(yè)產(chǎn)生的影響是顯而易見(jiàn)的，同一個(gè)行業(yè)的不同主體在應(yīng)對(duì)這些變化時(shí)，做出的努力方向也是一樣的。換言之，“互聯(lián)網(wǎng) ”是物流園區(qū)和貨運(yùn)APP的交集，只是求同存異，其最終目標(biāo)就是提高物流效率。 

    物流園“擁抱”貨運(yùn)APP 

    說(shuō)到這里再去討論物流園區(qū)與貨運(yùn)APP孰生孰死這一話題就顯得有些無(wú)趣，盡管貨運(yùn)APP有省去中間環(huán)節(jié)、提升物流效率這一便捷性，但物流園區(qū)因?yàn)橛型晟频脑O(shè)備、成熟的流程，如果能更好地抓住“互聯(lián)網(wǎng) ”這一機(jī)遇，就能完全招架得住貨運(yùn)APP對(duì)其帶來(lái)的沖擊。 

    不過(guò)，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中，更多的合作共贏案例已經(jīng)頻頻出現(xiàn)，而物流園區(qū)與貨運(yùn)APP也開(kāi)始牽手走共贏之路。