今年以來，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格一跌再跌，呈現(xiàn)出你死我活的混戰(zhàn)局面。出現(xiàn)了零運(yùn)價(jià)和負(fù)運(yùn)價(jià)的奇怪現(xiàn)象，但是以馬士基、中遠(yuǎn)、中海、海豐公司等為代表的優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)，他們?cè)谶@種情況下，不是跟風(fēng)采取低運(yùn)價(jià)、低服務(wù)的措施而是，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，合理的運(yùn)價(jià)，給客戶提供安全高效的服務(wù)，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可和，取得了較好的公司效益，呈現(xiàn)出客戶與船舶公司和諧有序的發(fā)展局面，成為船舶公司楷模和榜樣。 
         
        集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，安全是首選 
         
        相反，有的公司本來已經(jīng)虧損巨大，由于自身的原因和企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)問題，客戶不敢訂艙，虧艙嚴(yán)重，繼續(xù)采取低價(jià)低服務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)銷下策，甚至蓄意放價(jià)，圖謀擾亂市場(chǎng)；結(jié)果造成市場(chǎng)的恐慌，客戶更是采取觀望的態(tài)度不敢訂艙。其自己公司的經(jīng)營(yíng)也陷入困境，虧損嚴(yán)重，拖欠汽車公司的運(yùn)費(fèi)、船舶租金、船員工資、港口裝卸費(fèi)用、堆場(chǎng)費(fèi)用，集裝箱租金等等。本來目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)是低于海運(yùn)成本的運(yùn)價(jià)，還在采取低價(jià)營(yíng)銷無疑是飲鴆止渴最終陷入泥潭而不能自拔，如南青、港泰等最終關(guān)門倒閉，大量的集裝箱貨物被扣押或者變賣了，給客戶造成巨大的損失。這就是價(jià)格戰(zhàn)帶來的慘痛結(jié)局，損害的不僅是船公司自己，也損害了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，更損害了廣大客戶的利益。 
         
        這里再次提醒大家，低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，訂艙需謹(jǐn)慎，不可因?yàn)樨潏D便宜幾百元錢而把幾十萬的貨物隨隨便便交給廉價(jià)的企業(yè)運(yùn)輸，到頭來，人財(cái)兩空。既然付出了一定的運(yùn)輸成本和費(fèi)用，就要收取合理的運(yùn)費(fèi)，這是天經(jīng)地義的，無理的低價(jià)一定存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，絕對(duì)不要飲鴆止渴、竭澤而漁。各個(gè)物流商包括車隊(duì)、貨代、港口、船東、駁船公司、加油公司、集裝箱租賃公司、修理堆場(chǎng)等等各個(gè)環(huán)節(jié)，大家之間應(yīng)該是合理的有序的互惠互利的發(fā)展。如果企業(yè)長(zhǎng)期搞低價(jià)策略，那么利潤(rùn)會(huì)減少，相應(yīng)服務(wù)、企業(yè)的生命力等下降，即使一時(shí)獲得客戶的眼球，終究會(huì)因的虧損和競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)的安全性而喪失客戶的信任和依賴度。 
         
        理性的客戶一定會(huì)理性的選擇合理的運(yùn)價(jià)和安全的運(yùn)輸公司。不是一味的追逐超出意外的低成本運(yùn)輸。特別是當(dāng)今，客戶更要把安全放在第一位，對(duì)于客戶，有責(zé)任提出警示“低價(jià)有風(fēng)險(xiǎn)，安全是首選！“低價(jià)永遠(yuǎn)等于劣質(zhì)，引導(dǎo)客戶理智取舍。眾多公司倒閉案例也說明了這一點(diǎn)，一味拋出低價(jià)的船公司往往經(jīng)營(yíng)上岌岌可危，低價(jià)不是“餡餅”而是“陷阱”，客戶將存在被套牢的巨大風(fēng)險(xiǎn)。 
         
        在當(dāng)前社會(huì)，“物美價(jià)廉”的空間已經(jīng)沒有了。我們大家都在奔向轉(zhuǎn)型的路上，追求的是以合理的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得優(yōu)質(zhì)的客戶，堅(jiān)決摒棄：低廉、劣質(zhì)的粗放式發(fā)展！