近日航班管家發(fā)布了2019年雷雨季航班準(zhǔn)點率報告，航班管家智慧出行實驗室通過對2019年6-8月航班準(zhǔn)點率及延誤時長數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：2019年雷雨季極端天氣出現(xiàn)較為頻繁，但京津冀、長三角、珠三角城市圈主要機場及主要航空公司運行平穩(wěn)，呈現(xiàn)出“一升一降”的趨勢：準(zhǔn)點率小幅提升，延誤時長明顯下降。

　　大型機場中，受雷雨影響較大的首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場準(zhǔn)點率相比去年提高8%左右;三大航司中，中國國際航空、東方航空和南方航空準(zhǔn)點率與去年同期相比持平，但延誤時長同比降低約10%。“一升一降”之間也是各地空中交通管理局、航空公司，以及機場的通力合作的結(jié)果。

　　一、雷雨天氣占比與機場延誤率呈正相關(guān)

　　2019年6-8月雷雨季中，三千萬級以上機場中，西安咸陽、昆明長水、成都雙流準(zhǔn)點率排名前三，分別為78.37%、77.43%、75.26%。究其原因，以上三家機場深處內(nèi)陸，受雷雨等極端天氣影響較小。

　　相比之下，上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、北京首都、廣州白云、深圳寶安雷雨天氣較多，以上機場雷雨天氣占比分別為12.33%、11.20%、14.45%、7.86%、18.26%、12.83%。這也直接影響以上機場的準(zhǔn)點率。其中，杭州蕭山受雷雨影響最為嚴(yán)重，航班平均準(zhǔn)點率僅為58.5%。

　　千萬級以上機場中表現(xiàn)出同樣規(guī)律，尤其是沿海城市在雷雨季受臺風(fēng)極端天氣影響頻繁，延誤或取消相應(yīng)增多。對比2019年和2018年6-8月準(zhǔn)點率，溫州龍灣、南京祿口、寧波櫟社三家機場準(zhǔn)點率均排在倒數(shù)3名。  

　　全國主要機場雷雨季準(zhǔn)點率

　　二、受雷雨天氣影響城市圈整體準(zhǔn)點率較去年高

　　2019年6月至8月雷雨季期間，長三角、珠三角、京津冀三大城市群整體而言，相比去年平均超過35%的延誤率，均有不同程度的改善提升。具體而言，以上三大城市群雷雨天氣占比分別為13.57%、13.94%、7.28%，延誤率為34.73%、31.84%、33.70%，平均延誤時長為42分鐘、40分鐘、45分鐘。

　　從數(shù)據(jù)可知，長三角城市群出港航班總量最高，超過17.5萬。在雷雨天氣占比為13.57%的情況下，平均延誤率由去年的35.92%下降至今年的34.73%，平均延誤時長也由44分鐘縮短至42分鐘，分別同比下降了3.32%、3.12%。

　　珠三角城市群與京津冀城市群出港航班總量相當(dāng)。相比之下，珠三角城市群雷雨天氣占比為13.94%，延誤率僅為31.84%，相比去年35.44%的延誤率，同比下降超過10%;平均延誤時長也由去年的44分鐘，下降至40分鐘;京津冀城市群雷雨天氣占比為7.28%，平均延誤率為33.70%，相比去年平均35.86%的延誤率，同比下降6.01%;平均延誤時長則由去年的44分鐘，增長至今年的45分鐘。 

　　受雷雨影響城市群延誤率

　　注：每日天氣限定在6時-24時之間(0-6時航班運營班次較少，即使天氣惡劣，對航班正常性也無多大影響，故不在統(tǒng)計之內(nèi))

　　雷雨季熱門航線準(zhǔn)點率

　　三、國內(nèi)航司雷雨季準(zhǔn)點率多項措施保暑運

　　雷雨季和每年暑運時間重合，一方面人流量增加，另一方面天氣不確定因素也增多。航司和機場因地制宜出臺了許多措施保障雷雨季的航班準(zhǔn)點率。

　　今年的雷雨季節(jié)的氣候狀況總體偏差，降水呈“南多北少”分布，極端氣候事件偏多，特別是長江中下游地區(qū)和中南地區(qū)中北部降水較往年明顯偏多，對流天氣頻發(fā)。國航要求加強協(xié)同作戰(zhàn)和資源協(xié)調(diào)共享，加強運行經(jīng)驗總結(jié)，全面增強高溫雷雨航班應(yīng)急處置能力。在國內(nèi)值機大廳，要求引導(dǎo)員們佩戴綬帶，在值機柜臺外圍、自助值機區(qū)域、安檢區(qū)域重點監(jiān)控旅客排隊及大廳秩序，及時引導(dǎo)、分流排隊旅客。

　　南方航空在白云機場T2航站樓推行“航班推出預(yù)管理”，南航“主內(nèi)”做好航班保障的監(jiān)督、催促和反饋，機場“主外”做好航班的推出管理和放行時間協(xié)調(diào)。實施推出預(yù)管理的航班，從推出至滑出平均耗時5.03分鐘，比未參與航班6.14分鐘的平均耗時節(jié)省了1.1分鐘。T2航站樓全部實施“推出預(yù)管理”后，預(yù)計南航每月可節(jié)省耗時約10890分鐘，極大的提高運行效率和航班正常性。

　　東航通過調(diào)研，明確各地高峰期，增加熱門地區(qū)航線，調(diào)配更大機型，在上海虹橋、上海浦東兩大機場將進一步推行自助化服務(wù)，完善各項應(yīng)急預(yù)案，做好旺季極端高溫、防臺防汛的應(yīng)對。今年雷雨季節(jié)的氣候狀況總體偏差，降水呈“南多北少”分布，極端氣候事件偏多，特別是長江中下游地區(qū)和中南地區(qū)中北部降水較往年明顯偏多，對流天氣頻發(fā)，但主要航空公司準(zhǔn)點率在去年基礎(chǔ)上略有提升，延誤時長有較大幅度的減少，證明在應(yīng)對雷雨天氣和運力管理水平上提升明顯。

　　注：數(shù)據(jù)為國內(nèi)航司到達(dá)在國內(nèi)航班

　　四、案例分析：臺風(fēng)“利奇馬”

　　臺風(fēng)“利奇馬”運動軌跡

　　雷雨季周期內(nèi)，臺風(fēng)“木恩”、“韋帕”、“利奇馬”、“白鹿”先后登陸我國，造成沿海地區(qū)大面積航班延誤、取消。

　　以下以今年登陸的最強臺風(fēng)“利奇馬”為例，時間線顯示臺風(fēng)對機場及航班的影響。

　　自8月10日01時45分，第九號臺風(fēng)“利奇馬”在浙江省溫嶺市城南鎮(zhèn)登陸，至8月13日14時其被中央氣象臺停止編號。臺風(fēng)“利奇馬”挾帶著狂風(fēng)暴雨，席卷中國東部的若干省份，對浙江省、上海市、江蘇省、山東省造成巨大損失。

　　“利奇馬”自浙江溫嶺登陸當(dāng)天12:00，據(jù)航班管家智慧出行實驗室數(shù)據(jù)，上海浦東機場、虹橋機場分別取消了89.29%、96.19%的進出港航班，寧波櫟社和杭州蕭山機場也取消了85.21%和82.89%的航班。

　　各大航空公司和機場積極應(yīng)對“臺風(fēng)”可能造成的影響，提前通知旅客航班被取消，提出免費退改簽政策，減少旅客經(jīng)濟損失。

　　機場航班方面，臺風(fēng)“利奇馬”于8月9日開始逐步影響浙江沿海機場起降，至8月11日造成溫州龍灣、杭州蕭山、寧波櫟社、上海浦東、上海虹橋、南京祿口、青島流亭，以及濟南遙墻8個機場大面積取消、延誤。

　　“利奇馬”夾帶的風(fēng)雨導(dǎo)致沿海主要機場航班大面積取消

　　溫州龍灣機場影響時間：8月9日8:00-20:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 211 架次，進出港取消 154 架次，取消率 72.99%

　　進出港延 5 誤架次，延誤率 8.77%

　　正常率 24.64%

　　杭州蕭山機場影響時間：8月9日14:00-8月10日8:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 552 架次，進出港取消 355 架次，取消率 64.31%

　　進出港延誤 129 架次，延誤率 65.48%

　　正常率 12.32%

　　寧波櫟社機場影響時間：8月9日15:00-8月10日15:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 267 架次，進出港取消 232 架次，取消率 86.89%

　　進出港延誤 13 架次，延誤率 37.14%

　　正常率 8.24%

　　上海浦東機場影響時間：8月9日18:00-8月11日3:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 1755 架次，進出港取消 1577 架次，取消率 89.86%

　　進出港延誤 130 架次，延誤率 73.03%

　　正常率 2.74%

　　上海虹橋機場影響時間：8月9日20:00-8月11日6:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 1002 架次，進出港取消 947 架次，取消率 94.51%

　　進出港延誤 40 架次，延誤率 72.73%

　　正常率 1.50%

　　南京祿口機場影響時間：8月10日7:00-21:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 593 架次，進出港取消 187 架次，取消率 31.53%

　　進出港延誤 148 架次，延誤率 36.45%

　　正常率 43.51%

　　“利奇馬”于8月11日20時50分許在山東省青島市黃島區(qū)沿海再次登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力有9級(23m/s) ，此后其移入渤海海面并不斷減弱，最終于8月13日14時被中央氣象臺停止編號 。

　　青島流亭機場影響時間：8月11日1:00-16:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 335 架次，進出港取消 212 架次，取消率 63.28%

　　進出港延誤 39 架次，延誤率 31.71%

　　正常率 25.07%

　　濟南遙墻機場影響時間：8月11日4:00-8月12日4:00

　　區(qū)間內(nèi)總量 378 架次，進出港取消 68 架次，取消率 17.99%

　　進出港延誤 120 架次，延誤率 38.71%

　　正常率 50.26%

　　五、結(jié)語

　　

　　中國境內(nèi)受夏日雷雨天氣影響嚴(yán)重的東部地區(qū)恰好也是中國經(jīng)濟最活躍、航班航線最密集的區(qū)域。受氣候變化影響，極端天氣增多，暑期客運高峰和737MAX停運造成的運力下降，更為雷雨季航班準(zhǔn)時準(zhǔn)點運行增加了不確定性。

　　但在客觀天氣環(huán)境較差的情況下，京津冀、長三角、珠三角城市圈的重要機場以及前十大航空公司的延誤率和延誤時長同比去年都有不同程度的下降，準(zhǔn)點率平穩(wěn)提升，證明中國民航在應(yīng)對不穩(wěn)定天氣時越來越有能力兼顧旅客的安全和準(zhǔn)時。

　　數(shù)據(jù)說明

　　數(shù)據(jù)周期：2019年6月1日至2019年8月31日

　　大陸機場等級：根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的2018年民航機場吞吐量排名表，將中國大陸機場按旅客吞吐量劃分為千萬級機場、200萬-1000萬級機場和200萬級以下機場。

　　出港準(zhǔn)點航班：滿足以下兩個條件之一的航班：1)實際起飛時間-計劃起飛時間<30分鐘;2)離開登機口時間-計劃起飛時間<15分鐘;

　　出港準(zhǔn)點率：出港準(zhǔn)點航班量÷實際出港總航班量×100%;

　　起飛延誤時長：實際起飛時間-計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0;

　　起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和÷實際出港航班量;

　　到港準(zhǔn)點航班：滿足以下兩個條件之一的航班：1)實際到達(dá)時間-計劃到達(dá)時間<30分鐘;2)到達(dá)登機口時間-計劃到達(dá)時間<15分鐘;

　　到港準(zhǔn)點率：到港準(zhǔn)點航班量÷實際到港總航班量×100%;

　　到達(dá)延誤時長：實際到達(dá)時間-計劃到達(dá)時間，若提前到達(dá)，則到達(dá)延誤時長為0;

　　到達(dá)平均延誤時長：到達(dá)延誤時長總和÷實際到港航班量。