溫度傳感器之熱電偶:熱電偶是較常用的溫度傳感器類型。它們用于工業(yè)、汽車和消費應用。熱電偶是自供電的，可以在很寬的溫度范圍內工作，并且具有快速的響應時間。熱電偶是通過將兩條不同的金屬線連接在一起制成的。這會導致塞貝克效應。塞貝克效應是兩種不同導體的溫差在兩種物質之間產(chǎn)生電壓差的現(xiàn)象。正是這種電壓差可以測量并用于計算溫度。有幾種類型的熱電偶由各種不同的材料制成，允許不同的溫度范圍和不同的靈敏度。不同的類型由指定的字母區(qū)分。較常用的是K型。溫度傳感器網(wǎng)絡通過多個傳感器節(jié)點協(xié)同工作，實現(xiàn)大面積區(qū)域的溫度分布監(jiān)測。新能源汽車傳感器

溫度傳感器的檢測方法:檢測前，應先弄清楚溫度傳感器與其他元件之間的關系，分析或找準在正常情況下相關的電壓值，然后進行檢測，根據(jù)檢測結果判斷好壞?？梢钥吹?，在正常情況下，室內溫度傳感器與管路溫度傳感器均有一只引腳經(jīng)電感器后與5V供電電壓相連，因此在正常情況下，兩只溫度傳感器的供電端電壓應為5V，否則應判斷傳感器是否為開路故障。另外一只引腳連接在電阻器分壓電路的分壓點上，并將該電壓送入微處理器中，在正常情況下，室內環(huán)境溫度傳感器送給微處理器的電壓應為2V左右，管路溫度傳感器送給微處理器的電壓值應為3V左右，溫度變化，其電壓也變化，范圍為0.55~4.5V.否則說明溫度傳感器異常。南京油燃燒器溫度傳感器廠商氣象監(jiān)測站借助溫度傳感器收集大氣溫度數(shù)據(jù)，為天氣預報和氣候研究提供基礎信息。

溫度傳感器在安裝需要注意:熱惰性引入的誤差:由于熱電偶的熱惰性使儀表的指示值落后于被測溫度的變化，在進行快速測量時這種影響尤為突出。所以應盡可能采用熱電極較細、保護管直徑較小的熱電偶。測溫環(huán)境許可時，甚至可將保護管取去。由于存在測量滯后，用熱電偶檢測出的溫度波動的振幅較爐溫波動的振幅小。測量滯后越大，熱電偶波動的振幅就越小，與實際爐溫的差別也就越大。當用時間常數(shù)大的熱電偶測溫或控溫時，儀表顯示的溫度雖然波動很小，但實際爐溫的波動可能很大。

溫度傳感器的工作原理:液體和氣體的變形曲線設計的傳感器:在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產(chǎn)生體積的變化。多種類型的結構可以把這種膨脹的變化轉換成位置的變化，這樣產(chǎn)生位置的變化輸出（電位計、感應偏差、擋流板等等）。電阻傳感:金屬隨著溫度變化，其電阻值也發(fā)生變化。對于不同金屬來說，溫度每變化一度，電阻值變化是不同的，而電阻值又可以直接作為輸出信號。電阻共有兩種變化類型:正溫度系數(shù)，溫度升高=阻值增加；溫度降低=阻值減少。負溫度系數(shù)，溫度升高=阻值減少；溫度降低=阻值增加。溫度傳感器在冷鏈物流中實時監(jiān)測貨物運輸過程中的溫度，確保冷鏈不斷鏈。

溫度傳感器的安裝使用:溫度傳感器在安裝和使用時，應當注意以下事項方可保證較佳測量效果:安裝不當引入的誤差:如熱電偶安裝的位置及插入深度不能反映爐膛的真實溫度等，換句話說，熱電偶不應裝在太靠近門和加熱的地方，插入的深度至少應為保護管直徑的8～10倍;熱電偶的保護套管與壁間的間隔未填絕熱物質致使爐內熱溢出或冷空氣侵入，因此熱電偶保護管和爐壁孔之間的空隙應用耐火泥或石棉繩等絕熱物質堵塞以免冷熱空氣對流而影響測溫的準確性;熱電偶冷端太靠近爐體使溫度超過100℃;熱電偶的安裝應盡可能避開強磁場和強電場，所以不應把熱電偶和動力電纜線裝在同一根導管內以免引入干擾造成誤差；熱電偶不能安裝在被測介質很少流動的區(qū)域內，當用熱電偶測量管內氣體溫度時，必須使熱電偶逆著流速方向安裝，而且充分與氣體接觸。半導體溫度傳感器依靠半導體的電學特性隨溫度的變化來感知溫度，具有體積小、精度高的優(yōu)勢。新能源汽車傳感器

熱電阻溫度傳感器利用金屬電阻隨溫度變化的特性，能較為精確地測量中低溫環(huán)境下的溫度。新能源汽車傳感器

智能溫度傳感器:傳感器作為一種獲取信息的重要工具，在工業(yè)生產(chǎn)、科學技術等領域發(fā)揮著重大的作用。但隨著微處理器技術的迅猛發(fā)展以及測控系統(tǒng)自動化、智能化的發(fā)展，傳統(tǒng)的傳感器已與各種微處理器相結合，并連入網(wǎng)絡，形成了帶有信息檢測、信號處理、邏輯思維等一系列功能的智能溫度傳感器。網(wǎng)絡化智能溫度傳感器使傳感器由單一功能、單一檢測向多功能和多點檢測發(fā)展；從被動檢測向主動進行信息處理方向發(fā)展；從就地測量向遠距離實時在線測控發(fā)展。網(wǎng)絡化使得傳感器可以就近接入網(wǎng)絡，傳感器與測控設備間再無需點對點連接，很大程度簡化了連接線路，易于系統(tǒng)的維護和擴充。新能源汽車傳感器