4active大FB平臺(tái)是基于高精密度，極低的雷達(dá)反射截面，獨(dú)特的隱形技術(shù)，旨在滿(mǎn)足歐洲ECAPC2C需求而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)駕駛機(jī)器人平臺(tái)。關(guān)鍵特征：*外觀非常低矮，達(dá)到-50mm/85mm(輪子區(qū)域)*可通過(guò)快速交換多電池系統(tǒng)提供聯(lián)系供電*在dGNSS上的2個(gè)天線，提供高測(cè)量精度：+/-15厘米（RTKL1/L2）*與GPS/IMU系統(tǒng)匹配（OXTS,Racelogic,IMAR,GeneSys,ADMA,…）*汽車(chē)&卡車(chē)可以平穩(wěn)從上面駛過(guò)*隱形技術(shù)——低雷達(dá)反射截面*完全防水——IP65級(jí)別*三輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（每個(gè)12,5千瓦）——穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)駕駛性能*同步模式——可實(shí)現(xiàn)**多5個(gè)平臺(tái)的同步運(yùn)作技術(shù)參數(shù)dGNNS定位精度+/-1,5cm比較大速度50-72（80）kph縱向加速度+3m/s2/-6m/s2側(cè)向加速度+3m/s2遠(yuǎn)程控制范圍＞500m驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率12.5KW蓄電池充電時(shí)間＜4h回轉(zhuǎn)半徑＜5m總高度5cm/8.5cm(輪子區(qū)域)斜邊高度1.5cm總重量(包含電池)約150kg   汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的要點(diǎn)：車(chē)輛門(mén)窗是否靈敏，不能自行漏水或打開(kāi)。武漢汽車(chē)測(cè)試解決方案銷(xiāo)售電話(huà)

該設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格滿(mǎn)足C-NCAP及E-NCAP各版本主動(dòng)安全及其他國(guó)內(nèi)外ADAS測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的技術(shù)規(guī)格要求，并應(yīng)在投標(biāo)文件中提供同類(lèi)型系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范。1.2.★所提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)是全新的，未使用過(guò)的，功能完整、可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的完整設(shè)備。1.3.★乘用車(chē)用自動(dòng)駕駛目標(biāo)平臺(tái)車(chē)、VRU自動(dòng)平臺(tái)在試驗(yàn)車(chē)輛由駕駛員或駕駛機(jī)器人駕駛時(shí)都能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)混合同步，實(shí)現(xiàn)多車(chē)，行人，自行車(chē)，踏板車(chē)的混合同步試驗(yàn)場(chǎng)景；目標(biāo)車(chē)輛，平臺(tái)和試驗(yàn)車(chē)要形成閉環(huán)隨動(dòng)的高動(dòng)態(tài)同步控制。1.4.★要求同步系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛從任意角度相遇的同步控制，實(shí)現(xiàn)交叉路口碰撞的試驗(yàn)場(chǎng)景。1.5.★遠(yuǎn)程控制站要求能監(jiān)控?zé)o人駕駛目標(biāo)的所有部件的工作狀態(tài)，以及通信狀態(tài)，并能及時(shí)報(bào)警提示，同時(shí)有安全控制系統(tǒng)，必要時(shí)能手動(dòng)控制無(wú)人駕駛目標(biāo)車(chē)緊急剎車(chē)。通過(guò)遠(yuǎn)程控制站應(yīng)該可以遠(yuǎn)程設(shè)置和操作無(wú)人目標(biāo)車(chē)的試驗(yàn)運(yùn)行，至少需要能同時(shí)同步控制多個(gè)目標(biāo)物的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜測(cè)試場(chǎng)景的搭建。1.6.該套設(shè)備應(yīng)具有自我保護(hù)系統(tǒng)，具備防止突發(fā)斷電而損壞設(shè)備的能力。并具備安全控制系統(tǒng)，具備緊急停止按鈕及遠(yuǎn)程控制目標(biāo)車(chē)緊急剎車(chē)。1.7.該套設(shè)備所有材料、設(shè)備組件、設(shè)備配件及需用耗材必須符合國(guó)際的環(huán)保要求。    煙臺(tái)3D全身靶車(chē)軟目標(biāo)車(chē)價(jià)格★乘用車(chē)場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車(chē) 4.1. ★形狀尺寸滿(mǎn)足E-NCAP相關(guān)要求 4.2.★ RCS特性滿(mǎn)足E-NCAP相關(guān)要求!

ISO15622《智能運(yùn)輸系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)規(guī)程》JT/T1094-2017《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》（ESC、LDWS、AEBS）GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（ESC、AEB、LKA）ISO15623《運(yùn)輸信息和控制系統(tǒng)前方車(chē)輛碰撞警告系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)規(guī)程》ECER130汽車(chē)車(chē)道偏離系統(tǒng)的統(tǒng)一型式認(rèn)證要求ECER131汽車(chē)自主緊急制動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一型式認(rèn)證要求ISO15622AdaptiveCruiseControlsystems（ISO,自主巡航控制標(biāo)準(zhǔn)）ISO17361《智能運(yùn)輸系統(tǒng)道路偏離警告系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)-85-程序》GB/T30677-2014輕型汽車(chē)電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法ECER140《關(guān)于就電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)批準(zhǔn)乘用車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定》GB/T乘用車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）技術(shù)要求及試驗(yàn)方法GB/T乘用車(chē)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)（LKA）性能要求及試驗(yàn)方法GB/T道路車(chē)輛盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)（BSD）性能要求及試驗(yàn)方法GB/T智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法GB/T乘用車(chē)后部交通穿行提示系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法GB/T汽車(chē)智能限速系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能測(cè)試規(guī)程（試行）國(guó)際，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛相關(guān)測(cè)試規(guī)范。        

在購(gòu)買(mǎi)4A主動(dòng)安全測(cè)試設(shè)備的時(shí)候我們要知道，什么是汽車(chē)的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，該如何區(qū)分：被動(dòng)安全配置不同于主動(dòng)安全，它是當(dāng)事故發(fā)生后為減少或避免人員傷害而設(shè)計(jì)安裝的配置。像車(chē)上的安全帶、頭枕、安全氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、潰縮式制動(dòng)踏板、防爆輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)、安全玻璃、很強(qiáng)度的車(chē)身等，它們的作用更多的在于補(bǔ)救、在事故發(fā)生后，盡量避免對(duì)人員的傷害。汽車(chē)上這些主被動(dòng)安全配置，主要目的就是保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客的安全。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前汽車(chē)的安全配置也越來(lái)越多。主動(dòng)安全預(yù)防事故的發(fā)生，被動(dòng)安全保護(hù)事故發(fā)生后的車(chē)內(nèi)人員，兩者相輔相成，同樣都很重要。                                 ★乘用車(chē)場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車(chē) 4.1. ★形狀尺寸滿(mǎn)足E-NCAP相關(guān)要求 4.2.★ RCS特性滿(mǎn)足E-NCAP相關(guān)要求.

ADAS系統(tǒng)的功能與應(yīng)用特性不同于常規(guī)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，ADAS具有自身的特點(diǎn):1)ADAS的應(yīng)用場(chǎng)景一般為人、車(chē)、路構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)，三者缺一不可，2)ADAS與自身車(chē)輛性能以及道路的特性、駕駛員的安全行為直接相關(guān)，3)ADAS系統(tǒng)通常需與多個(gè)車(chē)載控制系統(tǒng)協(xié)作，是一種分布式控制系統(tǒng)，由于ADAS系統(tǒng)的上述特點(diǎn)，使得常規(guī)的車(chē)載控制系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)并不能完全使用，具體體現(xiàn)如下幾個(gè)方面:1)駕駛員ADAS閉環(huán)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，駕駛員的主觀感覺(jué)受周?chē)煌ōh(huán)境的影響很大，常規(guī)的臺(tái)架測(cè)試方法無(wú)法提供真實(shí)交通環(huán)境給駕駛員造成的主觀感受;2)實(shí)際的道路試驗(yàn)比較復(fù)雜，且與ADAS的安全性直接相關(guān)。真實(shí)的道路試驗(yàn)過(guò)程危險(xiǎn)系數(shù)比較大，但是實(shí)際道路交通環(huán)境可控性比較低，存在很大不確定性以及只有一個(gè)性，試驗(yàn)過(guò)程不可重復(fù)性。3)ADAS系統(tǒng)功能復(fù)雜，實(shí)際道路試驗(yàn)工作量巨大，對(duì)人力物力以及經(jīng)驗(yàn)型要求比較高。           VRU場(chǎng)景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車(chē)1.★形狀尺寸滿(mǎn)足E-NCAP相關(guān)要求2.★RCS特性滿(mǎn)足E-NCAP相關(guān)要求.衢州車(chē)輛安全檢測(cè)設(shè)備怎么購(gòu)買(mǎi)

它能夠?qū)?chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制等功能進(jìn)行精確測(cè)試。武漢汽車(chē)測(cè)試解決方案銷(xiāo)售電話(huà)

人主體及自行車(chē)成人主體，內(nèi)部由可撞擊的軟材料組成，外部為模擬真人視覺(jué)特性的防水外衣，靶人主體通過(guò)撐桿與底盤(pán)連接固定，在靶人承受撞擊后會(huì)從底盤(pán)上的卡扣脫出，減少對(duì)車(chē)輛的損傷。光柵觸發(fā)系統(tǒng)由一對(duì)光柵及線纜組成，一般部署在假人系統(tǒng)前方80~100米，當(dāng)有車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)，觸發(fā)假人運(yùn)動(dòng)控制裝置，啟動(dòng)假人運(yùn)動(dòng)地盤(pán)，滿(mǎn)足行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)碰撞測(cè)試的需求。它會(huì)提供必要交通控制設(shè)施，如人行橫道，減速丘，道路限速，道路施工，停車(chē)讓行，減速讓行，錐形交通路標(biāo)等。               武漢汽車(chē)測(cè)試解決方案銷(xiāo)售電話(huà)