4active大FB平臺(tái)是基于高精密度，極低的雷達(dá)反射截面，獨(dú)特的隱形技術(shù)，旨在滿足歐洲ECAPC2C需求而設(shè)計(jì)開發(fā)的主動(dòng)駕駛機(jī)器人平臺(tái)。關(guān)鍵特征：*外觀非常低矮，達(dá)到-50mm/85mm(輪子區(qū)域)*可通過快速交換多電池系統(tǒng)提供聯(lián)系供電*在dGNSS上的2個(gè)天線，提供高測量精度：+/-15厘米（RTKL1/L2）*與GPS/IMU系統(tǒng)匹配（OXTS,Racelogic,IMAR,GeneSys,ADMA,…）*汽車&卡車可以平穩(wěn)從上面駛過*隱形技術(shù)——低雷達(dá)反射截面*完全防水——IP65級(jí)別*三輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（每個(gè)12,5千瓦）——穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)駕駛性能*同步模式——可實(shí)現(xiàn)**多5個(gè)平臺(tái)的同步運(yùn)作技術(shù)參數(shù)dGNNS定位精度+/-1,5cm比較大速度50-72（80）kph縱向加速度+3m/s2/-6m/s2側(cè)向加速度+3m/s2遠(yuǎn)程控制范圍＞500m驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率12.5KW蓄電池充電時(shí)間＜4h回轉(zhuǎn)半徑＜5m總高度5cm/8.5cm(輪子區(qū)域)斜邊高度1.5cm總重量(包含電池)約150kg                      在遠(yuǎn)程控制站的電腦內(nèi),可以實(shí)時(shí)顯示底盤內(nèi)部，工作電流，電壓所搭載目標(biāo)物狀態(tài)等信息，方便系統(tǒng)診斷！乘用車自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車報(bào)價(jià)

在汽車行業(yè)不斷發(fā)展的當(dāng)今，4A汽車主動(dòng)安全測試設(shè)備正逐漸成為保障行車安全的重要工具。這些先進(jìn)的設(shè)備旨在評(píng)估和提升汽車在各種復(fù)雜情況下的主動(dòng)安全性能。4A汽車主動(dòng)安全測試設(shè)備涵蓋了多種類型，其中包括碰撞預(yù)警系統(tǒng)測試設(shè)備。這種設(shè)備通過模擬車輛前方可能出現(xiàn)的障礙物，來檢測車輛的碰撞預(yù)警功能是否能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)出警報(bào)并采取相應(yīng)的制動(dòng)措施。例如，在測試中，會(huì)設(shè)置不同速度、不同距離的假人或障礙物，觀察車輛的反應(yīng)。如果車輛能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)發(fā)出預(yù)警并自動(dòng)剎車，避免碰撞或減輕碰撞的嚴(yán)重程度，就說明其碰撞預(yù)警系統(tǒng)表現(xiàn)良好。通過這樣的測試，可以確保汽車在實(shí)際行駛中，為駕駛者提供及時(shí)有效的安全保護(hù)，減少交通事故的發(fā)生。沈陽踏板式摩托車目標(biāo)物哪里有測試設(shè)備（安全控制器,平臺(tái)車,VUT）通過GPS時(shí)間進(jìn)行同步，可根據(jù)測試車輛信息.

4A主動(dòng)安全測試假人在ADAS測試中扮演重要的一個(gè)角色，他可以把雷達(dá)的信號(hào)準(zhǔn)確的反射到車輛中的數(shù)據(jù)采集儀里面，從而判斷這個(gè)雷達(dá)是否達(dá)到了預(yù)期的效果。工程師們可以對(duì)采集到的雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析用于未來產(chǎn)品的優(yōu)化和提升。4A主動(dòng)安全測試的好處，公認(rèn)的減少事故較有利的手段，較大程度的避免事故的發(fā)生，不僅多多的減少經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是避免人員傷亡，即使只預(yù)防了一宗，它的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身。有針對(duì)性的進(jìn)行管理，量化駕駛行為以提供考核依據(jù)；截取特定危險(xiǎn)駕駛行為視頻短片，多多提高管理效率，找出危險(xiǎn)人物及時(shí)預(yù)防事故發(fā)生。        

雖然人們采用4A主動(dòng)安全測試各種方法來測試車輛的安全性，同時(shí)保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對(duì)于未來車輛安全的討論重點(diǎn)。因?yàn)橹挥休^大程度地減少事故發(fā)生率，才能較好地體現(xiàn)車輛安全?？梢灶A(yù)見，主動(dòng)安全將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí)，逐漸地發(fā)展和應(yīng)用主動(dòng)安全系統(tǒng)，盡量避免事故的發(fā)生，結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入，完善對(duì)行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車安全的發(fā)展趨勢。           該設(shè)備可以檢測車輛在不同速度下對(duì)障礙物的識(shí)別和反應(yīng)能力。

在購買4A主動(dòng)安全測試設(shè)備的時(shí)候我們要知道，什么是汽車的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，該如何區(qū)分：被動(dòng)安全配置不同于主動(dòng)安全，它是當(dāng)事故發(fā)生后為減少或避免人員傷害而設(shè)計(jì)安裝的配置。像車上的安全帶、頭枕、安全氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向柱、潰縮式制動(dòng)踏板、防爆輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)、安全玻璃、很強(qiáng)度的車身等，它們的作用更多的在于補(bǔ)救、在事故發(fā)生后，盡量避免對(duì)人員的傷害。汽車上這些主被動(dòng)安全配置，主要目的就是保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前汽車的安全配置也越來越多。主動(dòng)安全預(yù)防事故的發(fā)生，被動(dòng)安全保護(hù)事故發(fā)生后的車內(nèi)人員，兩者相輔相成，同樣都很重要。                                 用于測試和驗(yàn)證車輛安全系統(tǒng)的性能要求，如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）等汽車ADAS系統(tǒng)功能及性能的測試試驗(yàn).乘用車自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車報(bào)價(jià)

VRU場景用自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車1.★形狀尺寸滿足E-NCAP相關(guān)要求5.2.★RCS特性滿足E-NCAP相關(guān)要求.乘用車自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車報(bào)價(jià)

雖然人們采用4A主動(dòng)安全測試各種方法來測試車輛的安全性，同時(shí)保證駕駛員的安全，但是如何避免事故發(fā)生才是我們對(duì)于未來車輛安全的討論重點(diǎn)。因?yàn)橹挥休^大程度地減少事故發(fā)生率，才能較好地體現(xiàn)車輛安全?？梢灶A(yù)見，主動(dòng)安全將成為未來汽車安全技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)和趨勢。在不斷完善被動(dòng)安全系統(tǒng)的同時(shí)，逐漸地發(fā)展和應(yīng)用主動(dòng)安全系統(tǒng)，盡量避免事故的 發(fā)生，結(jié)合行人保護(hù)的概念和技術(shù)的引入，完善對(duì)行人的保護(hù)是當(dāng)今汽車安全的發(fā)展趨勢。乘用車自動(dòng)駕駛目標(biāo)臺(tái)車報(bào)價(jià)