短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術(shù)領(lǐng)域:[0002]本實用新型涉及一種緊固件拉鉚釘?shù)募庸そz扣技術(shù)。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術(shù)】:[0003]現(xiàn)有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5，其外形見圖1，釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環(huán)、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為，被鉚接板為，鉚接器卡爪，鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面，鉚接時鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時，圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端，這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規(guī)格16mm，牙底加寬，此時尾牙寬牙底段±。不同型號產(chǎn)品尺寸由設(shè)計圖紙?zhí)峁0004]現(xiàn)有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:I)設(shè)三臺滾絲機:***臺上裝尾牙滾絲模，第二臺上裝螺紋滾絲模，第三臺上裝鎖緊槽滾絲模；由3人分別操作制絲尾牙—制絲螺紋—制絲鎖緊槽，同時3人負責(zé)每段滾絲和換工位拆裝工作。2)設(shè)一臺滾絲機，3副滾絲模:由I人拆裝更換滾絲模3次，加工3次:制絲尾牙—制絲螺紋—制絲鎖緊槽完成三段滾絲加工。這樣的成形工藝費時、費力、費工、效率低，且設(shè)備占用多，無法滿足大批量生產(chǎn)需求。(三)【發(fā)明內(nèi)容】:[0005]本實用新型提供的短尾鉚釘一次搓絲成型模具。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好？北京原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭費用

    在CAD中畫運動示意圖，如圖7所示。測量得到傳感器回到安全位置時測試接觸頭需要提高H=124mm。圖7傳感器工作示意圖SchematicDiagramofSensorWork4基于ANSYS的電機支架受力分析設(shè)備的強度問題也是設(shè)計時需要考慮的重要問題之一，鉚接機由床身、鉚釘找正機構(gòu)、定位夾緊機構(gòu)、移動機構(gòu)組件等組成，其中移動機構(gòu)組件中的電機支架受力復(fù)雜，在鉚接過程中屬于剛度薄弱的零部件。因而必須對電機支架進行靜力學(xué)分析。未獲得準確的分析結(jié)果，將電機支架、滑動導(dǎo)軌以及墊塊作為整體進行分析。支架受力分析支架受力較復(fù)雜，主要受兩個力：動力頭及其附件的重力G1，鉚接過程中傳遞的鉚接力F?？紤]到伺服電機等零部件的重量相對較小，在此處忽略計算。鉚接力的大小隨著鉚接過程中不斷增大，其中鉚釘完成鉚接后達到要求尺寸時，即設(shè)備在保壓狀態(tài)下所需的鉚接力比較大為F=11643N。力通過滑到導(dǎo)軌傳到支架上。動力頭的型號確定后，其自身重量及動力頭上附件的重量為G1=1400N。兩個力共同作用在支架上，此時支架的變形應(yīng)比較大。仿真條件設(shè)定用SolidWorks軟件創(chuàng)建仿真模型，為得到準確的分析結(jié)果，將支架連同導(dǎo)軌滑塊、墊塊等模型導(dǎo)入到Workbench中。首先，定義支架材料屬性。北京原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭費用HUCK99-6001鉚槍頭哪家好。

    福特公司引進了擺動碾壓技術(shù)后在汽車同步器齒環(huán)的生產(chǎn)中***采用瑞士Schmid公司設(shè)計生產(chǎn)的T-200型擺碾機，**降低公司成本，提高公司的效益。TaylanAltan等運用三維有限元法對擺動鉚接成形過程進行了詳細的分析研究，為后續(xù)研究鉚接機提供理論支持。我國對鉚接設(shè)備的研究起步較晚，生產(chǎn)技術(shù)水平較落后。文獻[1]對徑向鉚接運動分析進行研究，得到徑向鉚接運動規(guī)律，設(shè)計出采用徑向鉚接工藝的鉚接設(shè)備。文獻[2]對擺碾鉚接運動過程分析，根據(jù)經(jīng)驗公式計算出鉚接過程所需要的鉚接力，設(shè)計采用擺碾工藝的鉚接動力頭結(jié)構(gòu)。文獻[3]對實心鉚釘擺碾鉚接技術(shù)進行系統(tǒng)的研究，運用DEFROM軟件建立擺碾有限模型，與傳動直壓鉚接進行對比，得到不同鉚接方式、工藝參數(shù)下鉚接質(zhì)量的情況，為后鉚接機的研究提供重要的理論基礎(chǔ)。文獻[4]在針對鉚接大型軸承保持架過程中出現(xiàn)壓力不能調(diào)整等問題，通過改進氣缸與工作臺的設(shè)計，實現(xiàn)鉚接過程的壓力可調(diào)，提高鉚合質(zhì)量。文獻[5]對擺碾鉚接進行數(shù)值模擬分析，得到擺碾過程中各參數(shù)對鉚接的影響，為設(shè)計鉚接機以及鉚接工藝提供理論基礎(chǔ)。近過多年的探索，我國鉚接機的發(fā)展也取得很大進步，但由于缺少機械專業(yè)制造廠的殘余及缺乏資金。

    11-齒條，12-調(diào)節(jié)齒輪，13-轉(zhuǎn)輪，14-轉(zhuǎn)桿，15-矩形管，16-插塊，17-第二滑槽，18-滑板，19-拉桿，20-固定機構(gòu)，21-安裝槽，22-***彈簧，23-卡塊，24-卡槽，25-匚型架，26-滑孔，27-滑桿，28-螺紋孔，29-***螺桿，30-***轉(zhuǎn)輥，31-收縮槽，32-第二彈簧，33-安裝架，34-第二轉(zhuǎn)輥，35-安裝板，36-移動輪，37-第二螺桿，38-調(diào)節(jié)盤。具體實施方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚和明確本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。如圖1-圖7所示，本實施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，包括底座1，底座1的頂部固定有支柱2，且支柱2的內(nèi)部設(shè)置有升降機構(gòu)3，且升降機構(gòu)3上設(shè)置有托塊4，托塊4的兩側(cè)之間設(shè)置有橫向滑動機構(gòu)5，且橫向滑動機構(gòu)5上對稱設(shè)置有限位機構(gòu)6，支柱2的頂部安裝有伸縮氣缸7，且伸縮氣缸7的輸出端延伸至支柱2的上底部，伸縮氣缸7的輸出端安裝有沖頭8，托塊4的頂部設(shè)置有與沖頭8相配合的沖頭固定塊9。利用升降機構(gòu)3將托塊4調(diào)節(jié)至適當?shù)母叨?，然后將鋁型材放置在限位機構(gòu)6的內(nèi)部進行限位，沖鉚的過程中，伸縮氣缸7的啟動帶動沖頭8進行移動，對鋁型材進行鉚接，鉚接完成之后。美國哈克99-6001鉚槍頭。

    該系統(tǒng)可同時完成左右梁的裝配，其中每個單元都有1個床身，床身上有2個支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動力頭的龍門架，每個龍門架有3個線性軸和1根轉(zhuǎn)動軸，而鉚接頭本身有16根數(shù)控軸。圖2為美國大型***運輸機C-17生產(chǎn)線上的E5000-ASATⅣ自動化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)。2電磁鉚接技術(shù)在空客公司的應(yīng)用從20世紀90年代開始，空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機的機翼壁板自動化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術(shù)。在空客飛機的機翼壁板制造中，電磁鉚接技術(shù)除用于自動鉚接外，還用于金屬結(jié)構(gòu)鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動安裝。早在1990年，EI公司就為英國TEXTRON飛機結(jié)構(gòu)公司（現(xiàn)為沃特公司）提供了1臺價格為230萬美元的自動電磁鉚接裝配單元（AERAC），用于A330/A340機翼壁板（左、右翼面）的制造。1991年又投資了第二臺AERAC的制造。2009年，EI公司又為沃特公司開發(fā)了第二代AERAC系統(tǒng)，用于A340和A380機翼壁板的自動化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司（BAeAirbus）配備的E4100自動電磁鉚接裝配系統(tǒng)，用于A340-500/600飛機的機翼壁板裝配。這套系統(tǒng)安裝在威爾士的空客機翼制造和總裝廠，它包括2臺用于上下壁板裝配的E4100機翼壁自動化裝配系統(tǒng)。美國哈克99-6001鉚槍頭；河北進口HUCK99-6001鉚槍頭哪里好

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