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    而機柜由于體積和重量較大,利用手持式自沖鉚接機節(jié)約人力,操作方便,效率也相對較高。目前,機箱機柜的裝配主要以鈑金件拼裝為主,其縫隙較多,而縫隙對整個設備的屏蔽性能影響較大,通??p隙越長將導致其屏蔽性能越低,因此需合理控制緊固點的間距;此外鉚接點連接強度的優(yōu)劣對整個結構的強度至關重要,而鉚接質(zhì)量需要通過合適的鉚接工藝參數(shù)才能實現(xiàn),影響鉚接質(zhì)量的工藝參數(shù)有:鉚釘、鉚接模具、鉚接板料以及結構設計參數(shù)等[4]。為了滿足機箱機柜的使用要求,采用自沖鉚接工藝時需遵循以下基本原則:(1)鉚釘尺寸的選擇要合理,鉚接板厚不同,所用鉚釘?shù)闹睆胶烷L度也不同,根據(jù)經(jīng)驗,公稱直徑Ф3mm鉚釘適合2mm以下的連接厚度,直徑Ф5mm鉚釘適合12mm以下的連接厚度。(2)板材要求有一定塑性,尤其是底層板材,需要有12%以上的延伸率。(3)對于強度、塑性和厚度不同的兩種板材鉚接,強度高、塑性好且厚度大的板材放置在下層時將具有較高的連接強度;此外,強度相同的兩種板材鉚接時,較厚的放置在下層。(4)因鉚釘在底層板中發(fā)生塑性變形,因此底層板要有一定的厚度,一般要求底層板厚超過整個板材組厚度的1/3。(5)零部件結構設計要合理。遼寧美國哈克HK32-001液壓站廠家直銷價格美國哈克HK32-001液壓站銷售!

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    根據(jù)不同的屏蔽要求設計合理的鉚接間距,此外,鉚接點底部要有一定的空間,凸緣寬度大于16mm,為鉚接頭的運動預留足夠的空間。冷軋?zhí)间摪搴弯X板(3A21)是機箱機柜**常用的兩類板材,其鉚接參數(shù)及性能如表1所示。由表1可知,隨著板厚的增加,自沖鉚接強度也增加,這是因為板越厚,鉚釘脹開過程塑性變形越容易,側向刺入越深,使得鉚接強度增加;另外可發(fā)現(xiàn),在鉚釘允許的情況下,鉚釘直徑越大,鉚接強度也越高。因此,建議在鉚接強度要求較高的部位,如機柜框架、支撐橫梁等結合處,盡可能選擇大號鉚釘。表1常用材料的鉚接參數(shù)及性能近沖頭側近凹模側材料厚度(mm)材料厚度(mm)鉚釘直徑mm鉚釘剪切力(kN)冷軋?zhí)间摪迥壳皣鴥?nèi)外已有大量關于自沖鉚接技術的研究報導,工業(yè)領域如汽車及暖通等鋁合金結構件的生產(chǎn)中也已***應用該項技術。但是從企業(yè)實際使用角度出發(fā),發(fā)現(xiàn)仍然存在一些需要解決的問題:(1)關于自沖鉚釘,目前缺乏相應的國家和行業(yè)標準,導致不同企業(yè)生產(chǎn)的鉚釘尺寸不同,模具通用性不高,而且鉚釘種類偏少,一定程度上限制了其應用范圍。(2)因鉚釘材質(zhì)要求較高,國內(nèi)可生產(chǎn)自沖鉚接設備及鉚釘?shù)膹S家不多,且技術薄弱,比如直徑3mm的鉚釘目前國內(nèi)還無法生產(chǎn)。美國哈克HK32-001液壓站行情。

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    旋在活塞桿尾部的調(diào)節(jié)螺堵將復位彈簧壓緊在推桿上。其工作過程是壓力油進入油缸前腔,推動活塞向后運動,活塞桿頭部的內(nèi)錐面使夾頭收縮,從而將鉚釘頭夾緊,活塞繼續(xù)后移,完成鉚接并使鉚釘從縮徑切口處拉斷。再通過電磁換向閥使壓力油進入油缸后腔,推動活塞向前運動,在復位彈簧作用下,限位套后錐面、推桿前錐面向外擠壓夾頭,使鉚釘頭被松開,倒出即可。本實用新型的優(yōu)點是結構緊湊、體積小、適合小空間作業(yè);與原設計相比,重量減少35%,減輕了勞動強度;零件數(shù)減少了22%,降低了制造成本;整機使用性能更加合理。圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的左視圖。實施例參見圖1、2,本實用新型包括動力油缸、鉚頭和自動復位裝置,動力油缸包括缸體6、活塞4、缸蓋13以及緩沖機構和密封裝置,活塞4前端活塞桿由缸體6伸出,后端活塞桿由缸蓋13伸出,活塞桿頭部有錐孔,其后為直孔,鉚頭包括鉚筒1、定位套2、限位套3和卡頭5,鉚筒1旋在缸體6前端,其內(nèi)孔與活塞桿滑合,卡頭5由三瓣卡爪組成,與活塞桿前端的錐孔滑合,卡頭5前、后端面加工成15°-19°的內(nèi)錐面,限位套3后端錐面與卡頭5前錐面配合,自動復位裝置包括推桿7、復位彈簧8和調(diào)節(jié)螺堵12。上海沃頓代理美國哈克HK32-001液壓站。山西美國哈克HK32-001液壓站客戶至上

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