有關(guān)中國(guó)公路整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸比重的正式數(shù)據(jù)沒(méi)有十分官方的可靠數(shù)據(jù)，但考慮到整車(chē)運(yùn)輸涉及的企業(yè)間物流從原材料轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)成品過(guò)程中，其物流量至少放大五倍以上，再結(jié)合現(xiàn)有不同行業(yè)協(xié)會(huì)披露的年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷，整車(chē)運(yùn)輸?shù)谋戎刂辽僭?0%以上。對(duì)比分析：以下我們將從地理、時(shí)間、貨物情況與裝卸要求及司機(jī)的活動(dòng)方式這四個(gè)維度觀察與分析整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。從地理空間分布上看，整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的貨主在空間上的分布呈現(xiàn)任意與分散的狀態(tài)。司機(jī)根據(jù)貨主的需求前往貨源地承運(yùn)貨物，整車(chē)運(yùn)輸一般是一種沒(méi)有固定線路的直達(dá)運(yùn)輸(見(jiàn)圖1)。而零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)的貨主在空間上的分布較為固定與集中。零擔(dān)運(yùn)輸一般主要包括干線運(yùn)輸和末端配送兩種運(yùn)輸形式，貨物通過(guò)末端配送進(jìn)行集結(jié)與分撥，整合夠一輛車(chē)的貨物后再通過(guò)干線節(jié)點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸(見(jiàn)圖2)。整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸特別適合那些時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物。廣東日化品整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸包提包送

專線、干線和支線：至于大家經(jīng)常提到的專線、干線、支線，這三個(gè)名詞說(shuō)的是運(yùn)輸線路的問(wèn)題。專線是指兩個(gè)城市的整車(chē)點(diǎn)到點(diǎn)。物流公司專業(yè)走這條線，發(fā)貨地到接貨地都是自己的公司，自己的貨運(yùn)部。例如在廣州物流園區(qū)的長(zhǎng)沙專線，就是專門(mén)跑廣州往長(zhǎng)沙的運(yùn)輸，另外輻射湖南省。干線就是再把貨物分到二級(jí)城市去，是專線的一種延伸。采用干線的物流公司，其發(fā)貨地、或接貨地一般都會(huì)合作另外一家貨運(yùn)站，不是主要線路。如到婁底的貨物,需要先走專線公司到長(zhǎng)沙,再走干線中轉(zhuǎn)到婁底。支線是相對(duì)于干線來(lái)說(shuō)的，將剩余線路的貨物，按照干線運(yùn)輸線路就近原則，從較近的地方卸貨，然后換其他車(chē)輛單獨(dú)處理。例如貨物到達(dá)婁底之后，還需要下派到縣、區(qū)甚至村鎮(zhèn)，就需要繼續(xù)按照支線運(yùn)轉(zhuǎn)下去。廣東日化品整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸包提包送整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸適應(yīng)多種行業(yè)，整車(chē)滿足制造業(yè)批量運(yùn)輸，零擔(dān)適合零售業(yè)小量發(fā)貨。

零擔(dān)貨運(yùn)：零擔(dān)貨物是指那些重量或容積不足整車(chē)運(yùn)輸條件的貨物。這些貨物通常需要與其他貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸，費(fèi)用按照噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率來(lái)計(jì)算。零擔(dān)貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)上可能不如整車(chē)運(yùn)輸劃算，但它為那些不需要整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┝遂`活的選擇。必須按整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铮乎r活貨物，如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，以及活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等。需要專車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險(xiǎn)物，以及糧食、粉劑等散裝貨物。不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等。不計(jì)件數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。

本文將深入探討這兩種物流模式，從定義、特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)、流程以及應(yīng)用場(chǎng)景等多個(gè)維度進(jìn)行詳細(xì)解析，以期為讀者提供一個(gè)全方面而深入的理解。零擔(dān)物流：靈活與經(jīng)濟(jì)的選擇。零擔(dān)物流（Less-than-TruckLoad,LTL），顧名思義，是指將多個(gè)貨主的非滿載貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)囊环N物流方式。這種運(yùn)輸模式主要面向那些貨物量較小、不足以填滿一整車(chē)的客戶。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》的規(guī)定，零擔(dān)貨物指的是一次托運(yùn)，重量不足三噸，按件托運(yùn)時(shí)，單件體積需在一定范圍內(nèi)（不小于0.01立方米且不大于1.5立方米），重量不超過(guò)200千克，且貨物長(zhǎng)、寬、高分別不得超過(guò)特定尺寸（如3.5米、1.5米、1.3米）。整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸在跨境物流中可行，整車(chē)批量出口，零擔(dān)拼箱整合小批量貨物出口。

在中國(guó)，眾多中小物流公司主要經(jīng)營(yíng)特定線路的公路專線，依托貨源優(yōu)勢(shì)開(kāi)展業(yè)務(wù)。而大中型物流公司在發(fā)達(dá)城市則更注重門(mén)到門(mén)的跨省干線運(yùn)輸服務(wù)。公路快運(yùn)與整車(chē)運(yùn)輸：公路快線，亦可稱作卡車(chē)航班，源自航空代理的零擔(dān)運(yùn)輸模式。它專注于中心城市間的跨省的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，通常只提供“點(diǎn)到點(diǎn)”的服務(wù)，主要面向物流同行收貨。盡管部分第三方物流企業(yè)擁有直客貨源，但這種現(xiàn)象往往被視為在政策邊緣游走，以獲取超額利潤(rùn)。選擇合適的運(yùn)輸方式：無(wú)論是整車(chē)運(yùn)輸還是零擔(dān)貨運(yùn)，都需要進(jìn)行仔細(xì)的評(píng)估和分配。不是所有貨物都可以隨意選擇運(yùn)輸方式，而是需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、容積以及運(yùn)輸成本來(lái)做出較佳選擇。整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸適應(yīng)市場(chǎng)變化，整車(chē)快速響應(yīng)大訂單，零擔(dān)靈活調(diào)整應(yīng)對(duì)小訂單。深圳酒水整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸送貨上門(mén)

整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸可以根據(jù)客戶要求定制路線，提高運(yùn)輸效率。廣東日化品整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸包提包送

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)：1.成本效益高：貨物拼裝降低了單個(gè)貨主的運(yùn)輸成本，尤其適合小批量貨主。2.靈活性高：貨主無(wú)需等待貨物達(dá)到整車(chē)量即可發(fā)貨，運(yùn)輸計(jì)劃更加靈活。3.覆蓋范圍廣：物流企業(yè)通常擁有普遍的網(wǎng)絡(luò)布局，能夠覆蓋更多的區(qū)域和客戶。劣勢(shì)：1.運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)：由于需要拼裝和分撥，運(yùn)輸時(shí)間通常比整車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)。2.貨物易損壞：多次裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)增加了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)，需要物流企業(yè)加強(qiáng)貨物保護(hù)措施。3.信息透明度低：貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，信息跟蹤難度較大，貨主難以實(shí)時(shí)掌握貨物狀態(tài)。廣東日化品整車(chē)零擔(dān)運(yùn)輸包提包送