國(guó)際鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸是貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其較大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。鐵路運(yùn)輸成本低。鐵路運(yùn)輸成本為汽車運(yùn)輸成本的一半至十分之一左右；運(yùn)輸油耗約大概為汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。?duì)因發(fā)貨人或收貨人的錯(cuò)誤、疏忽行為或貨物固有缺陷等所致的損害滅失，承運(yùn)人免責(zé)。(六)關(guān)于運(yùn)費(fèi)、期限和索賠規(guī)定《貨約)規(guī)定了運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。索賠應(yīng)以書面形式提出，訴訟時(shí)效為期一年。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩源胧┎粩嗉訌?qiáng)。南京到莫斯科鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是什么？有哪些特點(diǎn)？國(guó)際鐵路運(yùn)輸，是一種以鐵路為運(yùn)輸工具的國(guó)際物流方式，通過(guò)鐵路貨運(yùn)的方式將貨物遞送到國(guó)外。也就是說(shuō)，國(guó)際鐵路運(yùn)輸與國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)一樣，均屬于國(guó)際物流方式中的一種。但是由于鐵運(yùn)運(yùn)輸工具的不同，導(dǎo)致與空運(yùn)、海運(yùn)等物流方式有明顯的區(qū)別，具體表現(xiàn)在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)載量、通郵范圍、安全性這五個(gè)方面。另外鐵運(yùn)在運(yùn)輸貨物過(guò)程中，受自然環(huán)境影響較小，能更順利、更穩(wěn)定的遞送貨物到目的地。因此，鐵運(yùn)也是目前競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流方式之一。鐵路運(yùn)輸?shù)匠嗟缼變?nèi)亞鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保優(yōu)勢(shì)在國(guó)際運(yùn)輸中日益凸顯。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)章有哪些?：一、適用范圍:適用按聯(lián)運(yùn)單托運(yùn)的，其運(yùn)程至少通過(guò)兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土。(二)運(yùn)輸契約運(yùn)單是運(yùn)輸契約。(三)發(fā)貨人的權(quán)利、義務(wù)1．發(fā)貨人對(duì)運(yùn)單記載和聲明的正確性負(fù)責(zé)。2．發(fā)貨。人應(yīng)遵守載貨限制，按要求包裝貨物。3．發(fā)貨人對(duì)包裝標(biāo)記同運(yùn)單相符負(fù)責(zé)，否則，承擔(dān)由此引起的裝車不當(dāng)而帶來(lái)的損失，并應(yīng)賠償鐵路損失。4．發(fā)貨人可以按規(guī)定變更和修改運(yùn)輸合同。(四)收貨人的權(quán)利和義務(wù)1．交付應(yīng)付一切費(fèi)用，并于到達(dá)站領(lǐng)取運(yùn)單和貨物。2．如已證實(shí)貨物滅失或在規(guī)定期限內(nèi)末到達(dá)，收貨人有權(quán)以本人名義按合同向鐵路提出賠償請(qǐng)求。3．收貨人有權(quán)在發(fā)貨人未支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)或未按規(guī)定填寫運(yùn)單時(shí)，變更運(yùn)輸合同：如指示貨物中途停留；延遲交付貨物；將到達(dá)貨物交于非運(yùn)單中的指定收貨人。(五)承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)1．承運(yùn)人有權(quán)檢查運(yùn)單記載事項(xiàng)是否正確，并可將實(shí)際檢查結(jié)果載入運(yùn)單上。2．發(fā)貨人超裝時(shí)，有權(quán)收取差額運(yùn)費(fèi)并對(duì)可能產(chǎn)生的損失提出索賠要求。3．承運(yùn)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

鐵路集裝箱運(yùn)輸：（1）鐵路拼箱貨物按零擔(dān)貨物收取運(yùn)費(fèi)，但須另收拼箱費(fèi)用。貨物的裝、拆箱以及貨物受理和交付均由鐵路負(fù)責(zé)，因此貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證和貨票等運(yùn)輸單證上要加蓋“鐵路拼箱”戳記。同一箱內(nèi)貨物的所有票據(jù)應(yīng)封入“鐵路集裝箱拼箱貨運(yùn)票據(jù)封套”中。（2）集散站拼箱，是集散站使用鐵路集裝箱或部分自備集裝箱，由集散站面對(duì)貨主辦理承運(yùn)和交付，將同一到站不同收貨人的貨物共裝于一集裝箱內(nèi)，向鐵路部門按整箱辦理運(yùn)輸。鐵路車站與集散站之間的關(guān)系是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量不斷提升。

鐵路集裝箱運(yùn)輸：國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)境站的交接，國(guó)境站除辦理一般車站的事務(wù)外，還辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物、車輛與鄰國(guó)鐵路的交接，貨物的換裝或更換輪對(duì)，票據(jù)文件的翻譯及貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算與復(fù)核等工作。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國(guó)境站的交接還涉及海關(guān)、貨代等部門，它們?cè)谝粐?guó)際聯(lián)運(yùn)交接所內(nèi)聯(lián)合辦公，實(shí)行流水作業(yè)。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱貨物在國(guó)境站的交接程序如下：第1步，國(guó)境站接到國(guó)內(nèi)前方站的列車到達(dá)預(yù)報(bào)后，立即通知國(guó)際聯(lián)運(yùn)交接所，做好交接的準(zhǔn)備工作。第二步，列車進(jìn)站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車，海關(guān)負(fù)責(zé)對(duì)列車監(jiān)管和檢查。未經(jīng)海關(guān)許可，列車不準(zhǔn)移動(dòng)、解體或調(diào)離，車上人員亦不得離開。鐵路負(fù)責(zé)將隨車代交的票據(jù)送至交接所。第三步，交接所內(nèi)各單位各司其職，協(xié)同完成貨物的出境手續(xù)。第四步，相鄰兩國(guó)國(guó)境站辦理貨物、車輛、單證的交接手續(xù)并簽署交接證件。先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)提高了國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)男省９_克斯坦清關(guān)

鐵路運(yùn)輸?shù)目煽啃愿?，受天氣等自然因素影響較小。南京到莫斯科鐵路運(yùn)輸

國(guó)際物流貨運(yùn)任務(wù)及要求：為了國(guó)家的利益，則可節(jié)省外匯支出，增加外匯收入。而國(guó)際貨物運(yùn)輸企業(yè)為了國(guó)家利益，首先要依靠國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力和我國(guó)的方便旗船，再考慮我國(guó)的租船、中外合資船公司和僑資班輪的運(yùn)力，再充分調(diào)動(dòng)和利用各方面的運(yùn)力，使貨主企業(yè)同運(yùn)輸企業(yè)有機(jī)地銜接，爭(zhēng)取為國(guó)家節(jié)約外匯支出，創(chuàng)更多的外匯收入。認(rèn)真貫徹國(guó)家對(duì)外政策，國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家涉外活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，它的另一個(gè)任務(wù)就是在平等互利的基礎(chǔ)上，密切配合外交活動(dòng)，在實(shí)際工作中具體體現(xiàn)和切實(shí)貫徹國(guó)家各項(xiàng)對(duì)外政策。南京到莫斯科鐵路運(yùn)輸