（4）保形傳輸保形傳輸是指電信號(hào)在傳輸通道上進(jìn)行傳輸?shù)倪^程中，其信號(hào)失真度被控制在一定范圍內(nèi)，使得信號(hào)接收器能夠正確接收該信號(hào)。我們開發(fā)電子設(shè)備，其中一項(xiàng)重要工作是為所有的電信號(hào)設(shè)計(jì)合適的傳輸通道，以確保電信號(hào)在傳輸通道上進(jìn)行保形傳輸。電子設(shè)計(jì)工程師在開發(fā)電子產(chǎn)品時(shí)，對于模擬信號(hào)傳輸，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是要確保模擬信號(hào)在傳輸過程中基本無失真；對于數(shù)字信號(hào)傳輸，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是要確保數(shù)字信號(hào)在傳輸過程中，其失真度保持在一定范圍內(nèi)，使得信號(hào)接收器能夠正確識(shí)別。我們可以用交通運(yùn)輸作為類比來理解信號(hào)傳輸?shù)母拍?。?dāng)談到交通運(yùn)輸?shù)母拍顣r(shí)，我們不但顯性地指明交通工具，如汽車、火車、高速列車或飛機(jī)，也隱性地提及與交通工具相對應(yīng)的運(yùn)輸通道，如公路、鐵路、高速鐵路或空中航道。交通工具與運(yùn)輸通道構(gòu)成完整的交通運(yùn)輸概念，脫離開交通工具談?wù)摻煌ㄟ\(yùn)輸沒有實(shí)際意義，脫離運(yùn)輸通道談?wù)摻煌ㄟ\(yùn)輸也沒有實(shí)際意義，如汽車運(yùn)輸是指汽車和與之對應(yīng)的公路或高速公路，火車運(yùn)輸是指火車和與之對應(yīng)的鐵路，高鐵運(yùn)輸是指高速火車和與之對應(yīng)的高速鐵路，飛機(jī)運(yùn)輸是指飛機(jī)和與之對應(yīng)的空中航道。交通工具與運(yùn)輸通道是相互匹配的。低速信號(hào)和高速信號(hào)傳輸對于信號(hào)傳輸通道有著不同的要求；江蘇高速信號(hào)傳輸配件

2.4.2影響電源完整性的因素

良好的電源供電單元，類似良好的個(gè)人資金供給系統(tǒng)，應(yīng)滿足以下條件：

●電源轉(zhuǎn)換裝置必須能夠提供穩(wěn)定且功率充足的電源功率，否則受電器件會(huì)因得不到足夠的電源功率而無法正常工作；

●中遠(yuǎn)距電源供電中繼電容器必須能夠存儲(chǔ)足夠的電源能量，并及時(shí)補(bǔ)充受電器件附近的近距電源供電中繼電容器所消耗的能量；

●近距電源供電中繼電容器必須能夠?yàn)槭茈娖骷９ぷ魈峁┘磿r(shí)電源能量，滿足器件內(nèi)晶體管狀態(tài)翻轉(zhuǎn)所需瞬態(tài)變化的電流能量；

●供電單元有良好的電源信號(hào)傳輸通道，提供良好的電源傳輸。如果上述4個(gè)條件中的任一項(xiàng)不能得到滿足，就會(huì)破壞電源供電單元的良好性，即電源的完整性得不到保證。因此電源完整性設(shè)計(jì)就是合理設(shè)計(jì)這些組成部分，以保證芯片電源端的電壓波動(dòng)維持在一個(gè)合理范圍，并且供電電流充足，這樣電源供電單元才具備電源完整性。 山西智能化多端口矩陣測試高速信號(hào)傳輸數(shù)字信號(hào)的傳輸速率和其傳輸通道的長度是高速信號(hào)傳輸?shù)膬蓚€(gè)不可分割的組成部分；

例如，分辨率為UXGA（1600×1200）的DVI信號(hào)，其信號(hào)傳輸速率為1.625Gbps，當(dāng)該信號(hào)在FR4材料的PCB上傳輸時(shí)，其信號(hào)帶寬波長為：3×10+8÷（4）1/2÷（1.625×10+9×5）≈0.02（m）=20mm，其中，F(xiàn)R4材料的相對介電常數(shù)為4。當(dāng)DVI信號(hào)在PCB上傳輸時(shí)，傳輸通道長度大于1/4帶寬波長，即5mm時(shí)，就必須被當(dāng)作高速信號(hào)傳輸。對于模擬信號(hào)，信號(hào)在傳輸過程中可以被衰減，但不可以因被疊加較大噪聲而使信號(hào)失真太多，也不允許信號(hào)在傳輸過程中因傳輸通道某處阻抗的突變太大引起較嚴(yán)重的反射現(xiàn)象。因此，模擬信號(hào)傳輸被看作高速信號(hào)傳輸，且與信號(hào)傳輸通道的長度無關(guān)。

注意

在電子設(shè)計(jì)中，以高速信號(hào)傳輸代替高速信號(hào)設(shè)計(jì)的概念或高速電路設(shè)計(jì)的概念才能正確處理信號(hào)的保形傳輸問題。以信號(hào)傳輸速率的高低，或以信號(hào)的上升時(shí)間或下降時(shí)間的大小區(qū)分信號(hào)是高速還是低速是不科學(xué)的，這也是部分電子設(shè)計(jì)工程師對高速信號(hào)傳輸?shù)恼`解，必須同時(shí)考慮信號(hào)的傳輸速率與信號(hào)傳輸通道的長度。

克勞德高速數(shù)字信號(hào)測試實(shí)驗(yàn)室

若要信號(hào)發(fā)送器和信號(hào)接收器正常工作，只需為它們提供完好的電源供給；若要信號(hào)傳輸過程中無失真或有可以允許的失真，則需要信號(hào)傳輸通道通暢（即后面所講的傳輸線的特征阻抗具有相對的一致性）；若信號(hào)在傳輸過程中無干擾或有可以容許的干擾，則需要對信號(hào)傳輸通道提供電磁屏蔽。

以上三個(gè)方面的技術(shù)分別涉及電源完整性、信號(hào)完整性和電磁兼容性技術(shù)。低速信號(hào)和高速信號(hào)傳輸對于信號(hào)傳輸通道有著不同的要求，就像普通火車和高速火車要求不同等級(jí)和質(zhì)量的鐵路、車站和環(huán)境一樣，高速信號(hào)的傳輸必然要求更高等級(jí)和更高質(zhì)量的信號(hào)傳輸線、供電系統(tǒng)和電磁屏蔽環(huán)境，以確保高速信號(hào)在發(fā)送端、傳輸路徑和接收端的波形失真度方面在可控范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)高速信號(hào)的正確發(fā)送、傳輸、接收和解碼。 高速信號(hào)傳輸代替高速信號(hào)設(shè)計(jì)的概念或高速電路設(shè)計(jì)的概念才能正確處理信號(hào)的保形傳輸問題？

信號(hào)完整性之反射

反射（reflection）信號(hào)傳輸模型

Sin為信號(hào)源/驅(qū)動(dòng)源，R1為內(nèi)阻;R2為源端匹配電阻，一般是33/50R；R1+R2我們稱為源端阻抗。R3為終端匹配，一般是50歐，有時(shí)會(huì)上拉到電源，R3和終端及內(nèi)阻阻抗并聯(lián)值稱為終端阻抗。微帶線特性阻抗/特征阻抗，如果這條傳輸線是一條均勻的傳輸線，它在每一個(gè)位置的瞬時(shí)阻抗都是相同的，我們把這個(gè)固定的阻抗值叫做傳輸線的特征阻抗。而瞬時(shí)阻抗值的就是當(dāng)信號(hào)在微帶線上傳輸時(shí)，每時(shí)每刻所感受到的信號(hào)阻抗就是瞬時(shí)阻抗，瞬時(shí)阻抗可以等于特征阻抗，當(dāng)然也可以不等于，但是只要是在允許公差范圍就影響不大叫做特征阻抗。
高速信號(hào)通常采用什么形式傳輸；江蘇高速信號(hào)傳輸配件

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克勞德高速數(shù)字信號(hào)測試實(shí)驗(yàn)室

原因在于：對應(yīng)某個(gè)數(shù)字信號(hào)，如果其傳輸線設(shè)計(jì)不當(dāng)而在某些位置出現(xiàn)阻抗突變，則信號(hào)在此處會(huì)發(fā)生反射，反射的信號(hào)向著與信號(hào)傳輸方向相反的方向傳輸，若再遇到阻抗突變，會(huì)再次發(fā)生反射，信號(hào)與反射信號(hào)疊加在信號(hào)采集處，會(huì)影響采集器對信號(hào)的判斷。由天線原理可知，如果反射點(diǎn)恰好處于信號(hào)某個(gè)有效諧波波長的1/4處，則在該段傳輸線上任意位置入射信號(hào)和反射信號(hào)的相位相同，電流方向相反，信號(hào)幅值疊加，該段傳輸線構(gòu)成射頻發(fā)射天線。因此，一般情況下，如果其傳輸線長度大于該數(shù)字信號(hào)有效比較高諧波（一般為基頻的3~5倍）波長的1/4時(shí)，該數(shù)字信號(hào)相對該傳輸線就是高速信號(hào)。 江蘇高速信號(hào)傳輸配件

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